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由于20-21年红淖铁路运量在1200万吨以下，加上今年上半年仅400多万吨，越来越多的投资者开始怀疑红淖铁路是不是有什么硬伤，存在1200万吨运量的瓶颈。
市场上出现了几种猜测。1）会让站不够。不过笔者查阅之前的资料，今年上半年又开通了10个关闭站，因此会让站应该不是主要原因。2）铁路建的有问题。这无从考证，不过既然已经运行了好几年，按理说不存在显著的建设问题制约运力。3）兰新线运力瓶颈。由于兰新线是出疆唯一通道，是否兰新线给红淖线的运力只有1200万吨？对于这一猜测，公司给予了否认。由于上半年煤价不高，准东煤矿外运的量有限，所以预计兰新线不会太紧张。兰新线给红淖线的运力肯定是有一个上限的，但应该会高于1200万吨，有可能在2000万吨左右。4）也就笔者的好友@小散sk 最近发文说的，没有电气化导致的效率偏低，1200万吨可能就是红淖线目前的上限。如果是这种情况，那么随着年底电气化改造完成，瓶颈也就会随之解除。
笔者和@小散sk 反复沟通，交流了很多问题，加上对一些历史资料重新研究和公司反馈，提出另一种可能，就是红淖线最近几年1200万吨的上限，有可能是广汇能源给予红淖线的量，而广汇物流因为一些原因，暂时没有开拓到新客户，因此也就一直维持这个运量，而铁路本身的运量上限应该比1200万吨要高。
由于红淖线是广汇能源建的，只是在去年下半年才卖给广汇物流，加上是兄弟公司，可以推测红淖线的管理班子还是广汇能源时期的，并不会有显著的变化。而红淖线一直以来的定位就是给广汇能源服务的，现在虽然独立出来，但依然和广汇能源，广汇集团协同作战。比如近期公告的宁东1000万吨运输协议，和广元签订的3000万吨供货协议，以及四个物流基地，都是能源、物流、集团同时出面。可以简单的认为，能源有煤炭，同时也是销售公司，物流是运输公司，物流目前并没有积极进行广汇能源之外客户的营销。所以物流的运量，等于能源的销售总量中铁路运输的量，也就是1200万吨的量。
至于为什么能源没有把更多的量给物流呢？根据和@小散sk 交流获知，目前运到甘肃的距离不到800公里，公路运输在成本和便利上都有优势，至少是不输铁路，只有未来运输到四川广元、宁夏宁东，才会重点使用铁路。
至于为什么广汇物流过去一年也没有开拓像样的外部客户呢？笔者认为第一是淖毛湖煤矿主要就是广汇矿业，其他煤矿很少，要想继续开拓，需要等将淖线开通。将淖线沿线还有潞安集团，新疆能源集团，河南能源，哈北能源，保利煤矿等，以及准东还有国能集团、特变电工等。所以，不是物流不想开拓客户，而是将淖线没通，也开拓不了。第二则是红淖线独立出来时间也不长，公司目前主要的营销策略还是跟着能源和集团走，而这一策略还是很有用的，近期不是就开拓了宁东和广元的大订单。
所以说，广汇物流运量上不去，主要原因是他目前依然主要还是为广汇能源服务，而广汇能源的销售半径还没有完全打开，尤其是马朗还没批，无法大量运输到四川，临哈联络线还没通车，无法运输到宁夏，以及将淖线还没通，无法承接准东和哈密北的运量。
所以，现在的策略还是耐心等待。9月19日将淖线开通，年底前应该临哈联络线和电气化都会完成，马朗获批应该也不远了，广汇物流凭借广汇能源宁夏和四川的运量，将淖线过路车，运量突破瓶颈是很确定的。
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