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有球友回复认为广汇物流疆煤外运的规划是很好的，但实际受到铁路运量的制约，比如一直以来，疆煤外运主干线是兰新线，但由于规划、地震等因素，一直运力偏紧，产能8000万吨，去年实际运量5000万吨。因此，即便是打满8000万吨的运量，广汇物流的将淖红铁路又能拿到多少呢？23-25年1800-4000-6000万吨的运量只是一句空话。
首先，从历史上来看，兰新线是出疆的主要干线，煤炭在将军庙（准东矿区）上车，经乌将线到乌鲁木齐，之后走兰新线到达兰州。运能8000万吨，但因为前几年客运专线（即二线）因地震受损，兰新线一线承接部分客运，导致实际货运量只有5000万吨，不过客运二线已经修好，今年7月1日通车，有望释放兰新线22列，2000多万吨运量。
然后，广汇物流修建的将军庙-淖毛湖-红柳河的将淖红铁路今年9月运营，同样是从将军庙到兰新线上的红柳河，相比将军庙-乌鲁木齐-红柳河，在红柳河上兰新线，将淖红铁路缩短了300公里，所以会有部分原本走将军庙-乌鲁木齐-红柳河的煤炭明年开始走将淖红铁路，并且比例会持续提升。
第三，红淖铁路的柔远站可以进入临哈线，到达内蒙古的临河，进一步抵达宁夏和沿海的秦皇岛，这是出疆北线。临哈线目前运量2000万吨，正在扩建到3000万吨。
第四，将淖红铁路在红柳河进入兰新线，到达柳沟后离开兰新线转柳敦铁路，到达敦煌，走敦格线到达青海，也可以继续往东行驶到兰州-广元，敦格线运量2000万吨。
总结来说，疆煤外运第一线是将军庙-乌鲁木齐-兰州，进而运到到四川广元以及其他地区。第二线将军庙-淖毛湖-红柳河-兰州，进而运到四川广元及其他地区。第三线北线是将军庙-柔远-临河，进而运到宁夏或秦皇岛。第四线南线是将军庙-淖毛湖-红柳河-柳沟-敦煌-格尔木或兰州-广元。
最后根据这四条线测算将淖红的运量。第一线和第二线是兰新线7000万吨，保守按6000万吨计算，第一线明年开始逐步往第二线分流。第三线和第四线明年开始上量，后年拿到临哈线的三分之一1000万吨，拿到敦格线的一半1000万吨。
需要强调的一点是过去出疆的铁路运力紧张，是因为没有动力，而随着国家大战略疆煤外运的推进，等于是给了政府一个指标，给各部门带来了动力。所以我们看到兰新二线7月1号通车，新闻上明确说了是为了给兰新线、疆煤外运增加运量。以及兰新三线、四线也在规划中，未来有望新增5000万吨运量。临哈线扩线正在推进，敦格线也存在扩建的可能。所以说，在疆煤外运的大背景下，铁路这一瓶颈，正在政府和各方通力合作下，快速推进，25年外运量1.2亿吨，红淖线运量6000万吨的保守目标还是不难。
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