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将淖铁路今年9月30日开通，届时疆煤外运咽喉将淖红铁路将全线贯通，笔者本文聊聊将淖红铁路的重要性以及对未来运量的展望。
第一，新疆铁路网和将淖红铁路
新疆最开始，最重要的铁路是兰新线，连接乌鲁木齐、吐鲁番、哈密、柳沟、西宁、兰州，之后又修了乌将线，连接将军庙、准东、乌鲁木齐。可见，新疆的铁路线，基本是连接重要的客运和货运资源城市。
但由于此前并没有疆煤外运这一需求和政策，因此新疆铁路网主要是疆内，如北疆铁路环线，南疆铁路环线，外运主要靠兰新线。但众所周知，因为地质等原因，兰新线一直运力上不去，直到今年高铁线恢复，才释放出部分运力，可能还需要几年建复线扩到1亿吨以上，才能缓解兰新线运力紧张的问题。
回到将淖红铁路。由于十年前并没有疆煤外运需求，修建红淖铁路是广汇能源出于自身需求考虑，将煤炭运出去，之后又和国企合作，修建将淖线连通沿线三塘湖、巴里坤矿区，以及连通将军庙到准东矿区。
可见，广汇能源出于自身需求，提前布局了后来政府要做的事，即疆煤外运第二通道。作为奖励，政府也允许红淖铁路自行定价。以大秦线为例，运费为每公里0.175元，净利率仍然高达20%，红淖线运费为0.225元，净利率则有望达到30-40%。
第二，将淖红通车后形成疆煤外运三大通道
第一条线是将淖红转临哈线，到内蒙，之后可以到宁夏和北港。第二条线是将淖红到柳沟，转敦格线到兰州。第三条线是将军庙经将淖红或者乌将线，然后走兰新线到兰州。
同时，由于政府重视疆煤外运，兰新线未来将从现在的七八千万吨增加至1.2亿吨以上，将淖线今年开通后，有可能很快启动复线建设，达到7000万吨运量，红淖线今年底电气化改造完成后将达到6000-8000万吨，修建复线则有望达到1.5亿吨，临哈线刚刚完成扩建到3000多万吨，未来也有望继续修复线。
可见，在疆煤外运的政策驱动下，三大通道都在扩建，运力瓶颈在逐步解除。
第三，将淖红贯通后运量预测
数据显示，22年哈密地区外运量占到疆煤外运总量的70%，原因也很简单，距离更近，产量也很大。所以，重新梳理后，笔者发现，虽然准东和哈密的煤炭产量各占一半，但因为哈密距离内地更近，因此哈密地区目前是疆煤外运的主要区域，准东更多是疆内，但未来准东的产量将会上来。进一步分拆哈密地区的煤矿，可以发现，哈密南是老产区，新增的更多是在哈密北，即将淖红经过的区域。
所以我们可以判断，将淖铁路通车后，哈密北矿区的煤炭上量会很快，加上逐步增多的准东矿区转移的量，笔者预测24年过路车的量为1200万吨，25年2000万吨。所以更应该关注的是将淖线下一步建复线的情况。
而淖毛湖始发车，由于马朗没有获批，广汇能源总的量2000多万吨，加上附近其他煤矿的量，增速不会很快，笔者给的预测是每年增加4列车，480万吨。
另外就是临哈线未来有望成为疆煤外运的重要通道，经临哈去宁夏或北港，完全独立于兰新线。不过经@小散sk 提醒，走临哈线只经过红淖线三分之二，单吨总公里利润大约20-21元，因此临哈线未来是走以量补价的路线。
根据以上预测重新调整运量和业绩预测。下调了始发站的运量，上调了过路车的运量，下调了临哈线的利润。市场最担心的问题是运量上不去，但将淖红通车以后，哈密北和准东矿区过路车放量，加上临哈线放量，总运量增加非常确定，市场最担心的问题有望解除。
风险：煤价大跌到600元及以下，兰新线出现地质、运力等问题，其他影响运量的问题。
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