咏亨

全球主要转运港口的拥堵和由此导致的船舶延误似乎已经促使干线运营商(MLO)不接受长途运输冷藏集装箱和易腐货物。
MSC Agency (India) Pvt Ltd .在这里发布的一份公报称，由于普遍的拥堵和船只遗漏，他们暂时停止了美国港口的预订。另一家主要航空公司也宣布，为了恢复正常运营，它将不再停靠科...

讨论

另一方面，汽车运输船的交付高峰即将到来，克拉克森研究预测2025年汽车运输船船队有望增长9.4%，船队规模达到478万标准车位。
届时，汽车运输船的供需再平衡将成为市场关注重点。一直以来，围绕汽车运输船的全生命周期绿色转型在有序推进，今年至今汽车运输船的新船投资订单持续释放，多数为替...

讨论

望2025年，汽车贸易趋于复杂，长期前景尚不明朗。近期，针对中国进口汽车的上调关税事件增多。6月土耳其宣布对进口自中国的汽车加征40%的关税，将于2024年7月7日生效。克拉克森研究统计，2023年中国对土耳其出口约10万辆汽车，燃油车占比达66%，占中国汽车出口量的2.7%。同期，欧盟宣布对从中国进...

讨论

五洲新春市值已经拉开和力星股份的差距

讨论

中银国际：航次取消加剧港口拥堵，全球压港推动集装箱运价上涨。
根据Drewry数据，2024年6月10日到7月14日这五周内，主要的东西向主航线已经宣布了49个航次取消，取消航次总数占计划655个航次的7%。接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消15、8和8个航次，联盟外有18个航次取消，...

讨论

第一个就是说现在市场的关心运价的两类人，一类是运价涨幅的高度，就是第一类。第二类是关心运价回落的幅度。这两类人的其实投资的逻辑也并不一样。因为关心运价涨幅高度的人，他是冲着运价的景气度去炒股的，他是对这个行业是没有信心的。所以一旦运价开始回来的时候，他他会他会走，这是第一...

讨论

们也觉得在未来的不确定性的环境下，其实研究有更多的一个价值的可能性。我们认为研究比以前的这个价值要意义要更高。因为只要你研究清楚，因为不确定性对所有的人都是一样的。
但是如果你的认知永远停留在过去的那些认知传统的框架里边，那其实你很多的机会你是发现不了的。而且很多的机会...

讨论

那为什么会出现亚洲的这个效率这么高，但是还堵呢?很简单，首先这个直接的原因，港口堵这个直接的原因就是船多了，这就跟高速公路堵是一样的。这个车多了，高速公路也会堵。
如果你车没有多少的话，其实说实话他不会堵的对吧?所以第一个原因肯定是船多了。第二个原因就是说货肯定是多的，只...

讨论

为什么我们说首先这个港口拥堵成为常态。以前我们正常情况下，19 年之前港口的拥堵就是 1%到 3%的这个数据。3%主要是因为一些罢工、台风、天气各种因素导致的一个结果。那么现在的话就是说港口的这个拥堵，他并没有减少，这个因素也在加大。但是更主要的因素是 2000，就是 2019 年到现在为止，...

讨论

Andrea Olivi表示：“目前大型造船厂正专注于建造大型集装箱船和 LNG（液化天然气）船，而不是 VLCC 船。”
值得一提的是，如信德海事网此前在《网页链接

讨论

据Barstad的预计，到2030年，全球将需要新增1300艘油轮，而目前克拉克森数据中在建新船只有1027艘，而距离其预测的400艘VLCC，目前在建只有52艘新造船，还有348艘的可造空间。可见，按照这位CEO的说法，未来十年，VLCC的市场将远远供不应求。

讨论

结构性油轮短缺
该公司Barstad强调，未来十年石油公司面临的一个迫在眉睫的结构性问题，那就是，没有足够的油轮运送货物。据该公司财报分析，主要原因有三点：
原因一：造船厂产能不足
当前的造船厂产能远低于十年前的水平。全球造船能力（按设施数量计算）相比2011年下降了52%，按修...

讨论

据Euronav预计，全球石油需求将在未来几年继续增长，油轮市场将保持强劲，特别是由于需求高涨和航程延长。
从需求层面看，2024年第一季度全球石油消费平均为1.021亿桶/天，尽管较上一季度减少0.3百万桶/天，但同比增长1.2百万桶/天。预计到2024年12月需求将加速至1.048亿桶/天。国际能源署（IE...