为什么我们说首先这个港口拥堵成为常态。以前我们正常 情况下，19 年之前港口的拥堵就是 1%到 3%的这个数据。3%主要是因为一些罢工、 台风、天气各种因素导致的一个结果。那么现在的话就是说港口的这个拥堵，他 并没有减少，这个因素也在加大。但是更主要的因素是 2000，就是 2019 年到现 在为止，我们的总运力总运力增加了多少呢?接近 40%到 50%，也就是增加了 800 万左右的运力规模，甚至 800 万到 1000 万的运力规模。但是港口的产能有增加 这么多吗?并没有，所以我们就是说这个就跟我就一直举例子，跟高速公路是 一样的。
汽车保有量增加了，拥堵的情况迟早会发生，对吧?这只是一个时间早 晚的问题，但是现在就是一个常态化的一个问题。这还不考虑，这是总量，还有 结构。结构的话是因为大家都知道过去几年造的船全部都是 15000 以上的大船， 都是万吨大船。而这些万吨大船它的这个要求是什么?它都是三百多米长，有的 甚至是 400 米长，66 六七十米宽，对吧?那么这种情况会导致什么呢?大家如 果去去去这个港口码头稍微看一看，其实阳山的这些主力码头，就上港的这个主 力码头，洋山梁山。他如果要去挂靠这 15000 2 万的这个船，他一般都要占用两 个泊位的。因为他一个泊位的长度是 200 米，是不够的。
那么这个时候就是说你一条 15000、18000、24000 的船，你要占用两个泊 位。所以一次性以前你能够比如说在船没有大型化之前，ok 你是两个泊位同时 可以作业两条船舶。但现在是一个两个泊位只能同时作业一条船舶，所以你你你 的装卸的这个效率就是万吨大船。对于因为他装的箱子也比较多，甚至是比以前 两条船的箱量还要多。所以就是说你的这种作业的这个效率，单位的这个作业效 率，就是你港口最后如果按照时间来算的话，其实你的时间是在下降的，作业的 时间是在下降的，所以这就是导致了一个结构化的一个因素。再加上我们刚才说 了大量的贸易是发生在新兴港口的新兴市场的。那么新兴的这个港口的效率并没 有我们过去形成的欧美的主枢纽港的装卸效率这么高，对吧?那他也会出现问题。
现在的这个特点又跟以前美国的港口拥堵又不一样。现在是亚洲的港口堵， 新加坡的堵、中东的堵。其实欧洲的那些码头堵就是不是特别严重?就是地中海 的这个港口码头可能堵的稍微严重一点，其实其他港口码头堵的并不严重