那为什么会出现亚洲的这个效率这么高，但是还堵呢?很简单，首先这个直接的 原因，港口堵这个直接的原因就是船多了，这就跟高速公路堵是一样的。这个车 多了，高速公路也会堵。
如果你车没有多少的话，其实说实话他不会堵的对吧?所以第一个原因肯 定是船多了。第二个原因就是说货肯定是多的，只没有货这么多多没有这么多 的货，没有人愿意去乱七八糟去倒腾这些船，对不对?所以其实他也是一个实 实在在需求导致的一个结果，这是中东亚洲和港口堵的一些原因，这个情况并目 前并没有改善，从我们现。根据跟踪到的一些高频数据来看的话，我们最早的时 候其实在三月份四月份的时候，全球港口拥堵的运力是 5%到 5.3%。
现在是 7.6%，还在大幅度的上升。也就是说为什么大家发现从 4 5 月份 以后，这个港口码头拥堵的情况就越来越严重，肯定是跟货有很大的一个关系。 再加上我们今年下半年还有 100 万的运力去交，一百多万的运力去交，明年还 有一百多万的运力去交，后年还有 70 万的运力去交，也就是说未来还有 300 万 的运力去交，而且都是万吨大船。那很遗憾就是港口的产能并没有增加那么多。 所以这个港口的拥堵的常态化是一个确定性的一个事件是一个确定性的事件， 他比以前要更麻烦一点，而且甚至说很多的港口的产能也已经快到 7 天。
其实上港的产能，随着时间的推移，随着运力的增加，它的产能也快到极 限了，就是说以后可能我们会看到中国的港口码头拥堵也是一件稀松平常的事情。 特别是在旺季的时候，拥堵也是一件稀松平常的事情。因为深水的泊位，深水的 码头就那么多，万吨大船就那么多。量变引起质变的情况下，也会造成这样的一 个情况的一个影响。