马上上班了，这次回乡大家有什么感悟，无论经济、婚育、心情心态，还是红白喜事，题材不限，都可以留言。回乡见闻做了8年了，今年继续。
西峯
参差多态乃幸福本原
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西峯回复的提问
@西峯[¥128.00] 受益匪浅。感谢。
他的全部讨论
回复@儿子他爹: 你统计过么，如果没有统计还请稍微谦虚一点说话。高铁站闲置以及远到离谱的案例实在不少。//@儿子他爹:回复@刘海f:只有特大和大城市才需要考虑高铁站在市中心，使用的人居多才能抵消建设成本后有足够社会性盈余，一般的中小城市没必要建在市中心，因为城市半径小，市内通勤时间成本...
回复@儿子他爹: 中国就是你这种人太多弄坏了。自己能力不足对错不分也就罢了，还到处和稀泥。//@儿子他爹:回复@西峯:一种选择总有利弊，发展中的选择，很难说对错。有些规划和我们现在的情况差别太大不好说是过于超前了还是原来的惯性外推太厉害。
这几天讨论公共工程和建设上的一些得失。总有奇奇怪怪的人上来，要么放着现成问题视而不见、力争工程完美无缺；要么觉得指出不足等于全盘抹杀工程。确实大家思辨和理解能力都下降了，还是希望冷静面对自己，继而冷静面对现有公共事务的利与弊。
回复@内核晚风: 嗯，几十年前就建成了//@内核晚风:回复@西峯:刚去了日本，人家新干线站就在市区，和铁路线、地铁线就在一个站里互换。话说第一次去日本，真的被他四通八达的铁路线路搞晕，适应两天后才缓过来
写得很一般，也没必要写
一件事情做错，影响一阵子。一个楼盖坏，影响70年。一个交通枢纽没考虑完善，影响一个城市、一片区域70年。现在土地共有，用公共的钱做铁道部的工程，可能有没有考虑周全的地方，可能有设计不周的地方，也可能有选址不善甚至过度建设的地方。不太明白很多网友张口就来，上海高铁站就在市中心，没有...
回复@仓又加错-刘成岗: 我也不知道能说啥了//@仓又加错-刘成岗:回复@西峯:杭州城站、北京站，都在市中心的市中心啊。说无法的是这些人，说国家出手啥都能的也是同一批人，建议不要在这些人身上浪费时间。
来辩论的朋友有两个认知误区，我谈一下。1、300公里的高铁只能以300公里速度运行，无法降速，只能将线路和站点放在远郊。这个应该是物理没学好，建议有机会坐一次高铁感受一下0-300公里之间运行的状态。2、中国高铁有巨大噪音，所以放在郊区是必然。事实上，这些孩子可能没做过火车也没啥常识。中...
回复@黄___先生: 您知道中国有多少个高铁新城，您去过几个，您从哪个角度确定成功比例很高？这个比例大概多少？//@黄___先生:回复@西峯:虹桥恰恰是 地方发展跟上了高铁的郊区选址，上海人都知道虹桥机场以西 十几年前是郊区，枢纽造好十几年发展成 新城的典范。
万宁的那个失败例子，可能是因...
回复@黄___先生: 你如果没见过，我可以推荐你了解一下比较好的做法：一个你可以看看上海或者北京的高铁站，和中国大部分高铁站选址不同，这两者选址都是相对贴近市区，同时和地铁接驳。另外一个例子你也可以看看东京。当然，成熟的例子远不至这些。中国大规模基建很晚，人家可能修完有几十年或者上...
回复@黄___先生: 那么你见过建在市区的高铁站么，有利于通勤，同时还可以和地铁、机场接驳。//@黄___先生:回复@西峯:也不算断言吧，英国的火车还有美国新英格兰那片的火车都坐过，强烈吐槽。强烈建议在美英出行，最好坐飞机+租车，火车交通和中国高铁完全没法比，又慢又贵。
回复@黄___先生: 下断言之前，你看过其他国家成功的做法么？//@黄___先生:回复@西峯:英国那老火车，中国1个小时的高铁车程他们能开4小时，为什么没法升级成高铁呢，因为建在市区，没法拆迁。所以各有各的路径依赖。
看看其他人的讨论，就知道什么是希望国家不断进步，什么是鼠目寸光：
1、这个是一个原因，更重要的原因是，高铁站原本应该修在市内，但是如此动拆迁进程就会迟缓工程，同时需要更多地方协调工作。刘为了速度，地方政府为了卖地，于是高铁就在郊区。这就导致市内交通时间常常抵消了高铁的时间节...
回复@Anbit: 你这么信口开河有意思么？大量高铁站处于远郊，有没有改进的空间？如果高铁站位于市区、接驳能力是不是更好？你这种心态把批评看作全盘否定，本质上就是把现状是为完美，看不得中国继续进步。这种心态，不但自大，而且短时。//@Anbit:回复@西峯:分歧我现在比较清楚，这些基建我享受了...
回复@Anbit: 你是不是来搞笑的，这点苦是中国人谁没吃过。想谈问题那就谈问题，上来就说无解这个是讨论的态度么？每个国家都有人口迁徙的要求，唯独你觉得这个问题在中国无解。我不想和你讨论，你自己好好想想吧//@Anbit:回复@西峯:因为我是真的从绿皮到高铁，坐了几十年了呀，你们很难理解特别是...
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