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回复@黄___先生: 你如果没见过,我可以推荐你了解一下比较好的做法:一个你可以看看上海或者北京的高铁站,和中国大部分高铁站选址不同,这两者选址都是相对贴近市区,同时和地铁接驳。另外一个例子你也可以看看东京。当然,成熟的例子远不至这些。中国大规模基建很晚,人家可能修完有几十年或者上百年了。做的不够好的,我们应该避免;做的好的,借鉴学习。而不是像你说的,看到人家的不足,不去避免,不去提升,反而固步自封。//@黄___先生:回复@西峯:在英国伦敦等几个大城市的车站里 连高铁都没见过,而且基本的100%电气化都没达到,满站台都是烧油的烟灰味,都震惊了,当时心里想法是就你们这样还吹牛天天喊绿色经济。还有伦敦市里因为拆迁搞不定,有些线路地铁很小,当时挤那个很小的毛毛虫一样的小地铁,侧边位置大概只能站1.6米的女士,记得当时站在侧边位,身体弯成7字形,热的一身汗,真是曹丹的经历。。。
引用:
2024-07-18 23:21
看看其他人的讨论,就知道什么是希望国家不断进步,什么是鼠目寸光:
1、这个是一个原因,更重要的原因是,高铁站原本应该修在市内,但是如此动拆迁进程就会迟缓工程,同时需要更多地方协调工作。刘为了速度,地方政府为了卖地,于是高铁就在郊区。这就导致市内交通时间常常抵消了高铁的时间节...

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虹桥恰恰是 地方发展跟上了高铁的郊区选址,上海人都知道虹桥机场以西 十几年前是郊区,枢纽造好十几年发展成 新城的典范。
万宁的那个失败例子,可能是因为地方发展缓慢,所以高铁站没有变成新城。
交通带来的客流对于城市的发展有很强的长期促进作用,但是如果客流不够,那新城成功率就不高了,总体来说,中国高铁扩张十几年,高铁促进新城的成功率还是挺高的。

郑州东站也可以,算是市区,有地铁接驳。不过它也是建好以后附近才发展起来的,刚开始很荒凉。

07-19 10:51

其实广州南站接驳也挺好的。。。顺便去了趟桂林的高铁站,不知道如何吐槽才好

07-19 06:45

南京也不错,南京南站,南京站都离市区很近,都通地铁,现在建的南京北有点远