虹桥恰恰是 地方发展跟上了高铁的郊区选址,上海人都知道虹桥机场以西 十几年前是郊区,枢纽造好十几年发展成 新城的典范。
万宁的那个失败例子,可能是因为地方发展缓慢,所以高铁站没有变成新城。
交通带来的客流对于城市的发展有很强的长期促进作用,但是如果客流不够,那新城成功率就不高了,总体来说,中国高铁扩张十几年,高铁促进新城的成功率还是挺高的。
1、这个是一个原因,更重要的原因是,高铁站原本应该修在市内,但是如此动拆迁进程就会迟缓工程,同时需要更多地方协调工作。刘为了速度,地方政府为了卖地,于是高铁就在郊区。这就导致市内交通时间常常抵消了高铁的时间节...
虹桥恰恰是 地方发展跟上了高铁的郊区选址,上海人都知道虹桥机场以西 十几年前是郊区,枢纽造好十几年发展成 新城的典范。
万宁的那个失败例子,可能是因为地方发展缓慢,所以高铁站没有变成新城。
交通带来的客流对于城市的发展有很强的长期促进作用,但是如果客流不够,那新城成功率就不高了,总体来说,中国高铁扩张十几年,高铁促进新城的成功率还是挺高的。
郑州东站也可以,算是市区,有地铁接驳。不过它也是建好以后附近才发展起来的,刚开始很荒凉。
其实广州南站接驳也挺好的。。。顺便去了趟桂林的高铁站,不知道如何吐槽才好
南京也不错,南京南站,南京站都离市区很近,都通地铁,现在建的南京北有点远