回复@黄___先生: 你如果没见过,我可以推荐你了解一下比较好的做法:一个你可以看看上海或者北京的高铁站,和中国大部分高铁站选址不同,这两者选址都是相对贴近市区,同时和地铁接驳。另外一个例子你也可以看看东京。当然,成熟的例子远不至这些。中国大规模基建很晚,人家可能修完有几十年或者上...
万宁的那个失败例子,可能是因...
回复@黄___先生: 你如果没见过,我可以推荐你了解一下比较好的做法:一个你可以看看上海或者北京的高铁站,和中国大部分高铁站选址不同,这两者选址都是相对贴近市区,同时和地铁接驳。另外一个例子你也可以看看东京。当然,成熟的例子远不至这些。中国大规模基建很晚,人家可能修完有几十年或者上...
回复@黄___先生: 那么你见过建在市区的高铁站么,有利于通勤,同时还可以和地铁、机场接驳。//@黄___先生:回复@西峯:也不算断言吧,英国的火车还有美国新英格兰那片的火车都坐过,强烈吐槽。强烈建议在美英出行,最好坐飞机+租车,火车交通和中国高铁完全没法比,又慢又贵。
回复@黄___先生: 下断言之前,你看过其他国家成功的做法么?//@黄___先生:回复@西峯:英国那老火车,中国1个小时的高铁车程他们能开4小时,为什么没法升级成高铁呢,因为建在市区,没法拆迁。所以各有各的路径依赖。
看看其他人的讨论,就知道什么是希望国家不断进步,什么是鼠目寸光:
1、这个是一个原因,更重要的原因是,高铁站原本应该修在市内,但是如此动拆迁进程就会迟缓工程,同时需要更多地方协调工作。刘为了速度,地方政府为了卖地,于是高铁就在郊区。这就导致市内交通时间常常抵消了高铁的时间节...
回复@Anbit: 你这么信口开河有意思么?大量高铁站处于远郊,有没有改进的空间?如果高铁站位于市区、接驳能力是不是更好?你这种心态把批评看作全盘否定,本质上就是把现状是为完美,看不得中国继续进步。这种心态,不但自大,而且短时。//@Anbit:回复@西峯:分歧我现在比较清楚,这些基建我享受了...
回复@Anbit: 你是不是来搞笑的,这点苦是中国人谁没吃过。想谈问题那就谈问题,上来就说无解这个是讨论的态度么?每个国家都有人口迁徙的要求,唯独你觉得这个问题在中国无解。我不想和你讨论,你自己好好想想吧//@Anbit:回复@西峯:因为我是真的从绿皮到高铁,坐了几十年了呀,你们很难理解特别是...
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