$中国船舶(SH600150)$ $中船防务(SH600685)$ $中国重工(SH601989)$
仅仅从新造船订单来看，一个完整的造船周期，一共要经历四个阶段：
1.量增价平
2.量价齐升
3.量跌价升
4.量价齐跌
推演一下这个过程：
1.量增价平，这个阶段船厂处于饥饿状态，长年亏损。当因为供应端或者需求端发生变化，船东开始下单造船的时候，各船厂都会不遗余力的低价抢单，就形成订单增加但价格不涨的局面。
2.量价齐升，随着订单的不断涌入，船台产能逐渐变得珍贵，船厂就不再傻乎乎的低价接单了，市场开始向卖方倾斜，船厂话语权变得强势，船价也就随之上涨。
3.量跌价升，船台不够用了，船厂对一般性新订单不感兴趣，开始挑单。而船东除非十分迫切，也对高船价和久远的交付期不满，只有少数船东会用高溢价争夺稀缺的船位。这时候订单是受限于产能局限而减少的。
4.量价齐跌，一轮造船冲动结束，尘归尘土归土。
目前我判断，新造船周期处于2～3之间，未来出现订单减少是必然规律