Jack_sparrow

讨论

提出两个疑问，一是统计口径的问题，这是一个老问题了，按照重工的产品划分，海洋运输装备在你的统计里等同于全部民船了，那个海洋开发装备这类海工装备呢，它是跟防务装备绑在一起的，是否算在民船里，如果不算，那么船舶的产品划分里面，海工装备是否也从民船订单里拆出来，所谓一直有争议的，跟...

讨论

回复@大徐子: 确实里面有一个统计口径的问题，仔细看会发现这329.6亿对应的是海洋运输设备，而835万载重吨当中是包含海工装备船的，船舶那910万载重吨/727.78亿订单当中也没有把海工装备船拆出来。//@大徐子:回复@Jack_sparrow:可不是这样，重工民船订单是835万载重吨，但金额只有329.6亿。中国船...

讨论

回复@生如夏花123: 这也是管理费用高的主因，下面的配套厂多，冗员多，管理层也意识到这个问题着手剥离一些孙公司，不过市值差距50%的原因跟这个关系不大，以下是我个人长期跟踪的想法，船舶从18年ST摘帽以来，先后经历了几次大的资产注入，有一段时期增发股未全流通，占了盘子小好炒作的优势，同...

讨论

回复@潮起潮落dyjs: 23年年报显示，去年重工新接民船订单835万载重吨，船舶新接910万载重吨，金额都是700多亿，手持订单双方都是1500亿+，体量是差不多的，重工需要提高的是周转率，把交付量提上去。另外随着总装订单的快速上升，船配和战略新兴产业的占比在快速缩小，说白了就是逆周期多元化，...

重工一季报见微知著

船舶和重工的一季报已出，当中有些细节可能很多人没关注到，为什么重工的毛利比船舶高，而净利最后却比船舶低呢，这里面有政府补贴金额的差距，但最主要的是财务费用的差距，可以说一季度的财务费用直接决定了二者的盈利水平。
可以看到船舶的利息收入减利息费用约3.12亿，财务费用却贡献了4.2...

讨论

其实只是很多人还没从加息周期的逻辑走出来数据好本来就是利好大宗利好股市这才是常态加息周期中那种负反馈才是非常态

讨论

美股的通用动力（GD）电船是典型的成长股主要产品就是核动力潜艇

讨论

3.15 中国燃气在大船增订的2艘LNG 好像没有记录

讨论

三分认知七分等待十二分耐心

讨论

回复@Jack_sparrow: 这里我也要帮重工说一句，有些人说重工技术比不过船舶，我觉得是瞎扯，大连重工航母都能造PCTC会不能造？招商局重工和中远海运重工可都接满了。//@Jack_sparrow:回复@卖刀客:其实中国船舶集团内部这几年是订单分配很明显细心的能发现VLOC 纽卡斯尔型基本分配给北海造船 VLCC...

讨论

其实中国船舶集团内部这几年是订单分配很明显细心的能发现VLOC 纽卡斯尔型基本分配给北海造船 VLCC基本分配给大连重工和北海造船 VLGC分配给江南造船 PCTC分配给广船和外高桥 LNG两边都有集装箱船两边都有大头在船舶将来爆单VLCC和大型散货船不排除重工占大头分给船舶一部分独占几乎不可能 ...

讨论

回复@股海明灯666: 说的话最好有数据支撑而不是张口就来就说产能船舶23以前年完工量还从来没超过重工另外业务分类最好是同口径对比而不是春秋笔法捧一踩一//@股海明灯666:回复@万亿船舶:你没搞清楚的我可以告诉你。因为中国船舶利润要兑现了，比如江南造船都是高端船型，NO1船厂无可撼动。外...

讨论

船舶之前的涨幅有其自身的原因 1.摘帽 2.资产注入 3.流通盘小要说正儿八经的船周期巨亏到扭亏这个阶段（扣非）尚在兑现

讨论

这家研究中心做的预测真水数据全是错的过于看轻韩国对手查看图片

讨论

骗人接盘抱团股才是用心险恶这两年的下跌源于基金抱团股的瓦解这类抱团股要出清消化没有个三五年都不用考虑

讨论

跟高低无关跟市场定位有关看你选融资市还是投资市

讨论

回复@徐高说: 所以我国存量地方债是大头国债不高其实是一套把戏上有政策下有对策//@徐高说:回复@狞猫_6em:QE这种非常规的货币的宽松，央行直接购买风险债券，甚至直接买长期国债，进行财政赤字货币化（我们的银行法第29条规定：“央行不得对财政透支，不得直接认购国债”）。如果把这个思想的...