我给大家举个例子吧。
就是沃尔沃在福特手上的时候，经营状况差得要命；后来吉利收购了，重新焕发了青春。
那么这个过程中吉利做了什么呢？
其实吉利做的最核心的一件事情，是把沃尔沃从（福特的）一个部门，恢复成一家独立（可以自主决策）的公司。
原来在福特手里的时候，事事都要向（福特）总部汇报，而总部的决策效率很低，正确率也很低。
这种体制真的能把企业搞死。

现在看特斯拉的定价策略，是铁了心要靠价格走销量路线了。
这方面会碰上中国企业硬杠。
在价格路线（成本优势）上，没有企业能竞争得过中国人。

特斯拉向上游做了很多探索，比如那个巨大的锻造设备，直接把成本干下来很多，单单这个设备的优势可能能保持好几年，更上游在研究更好的铝合金。
其实另外一家美国公司苹果的制造效率也很高，但苹果就是要赚取更多利润。
我个人更喜欢前一类公司，同场竞技通常前者胜。

是的，原来在外企的时候就是这个问题！
举个自己亲历的例子，十几年前，拿到国内最大客户的一个关键合同，非常重要，开发在总部，迟迟拿不出实际可行的方案，我们在国内不断催促，无果，转而请求我们在国内自己解决，因为有国内非常有实力的合作伙伴看好这个方向，不要钱也愿意合作，就为了先有个成功案例，被拒绝，几经折磨，拖了一年，最后客户忍无可忍，把合同废了，重新招标！
我们这些在前线的真是欲哭无泪，然后就没心思干活了，晃荡了两年，辞职离开！

你开车的时候突然这么顿悟 想的这么深刻 道路千万条 安全第一条啊

用户的预算是固定的，特斯拉是在大幅缩减硬件占比，提高软件价格，利润率大不一样。哪家中国公司卖软件卖出价钱了？更何况现在的软件2.0时代，软件是由数据驱动的。销量越大，数据越优质，软件越牛b。特斯拉逻辑其实很清楚，根本不是传统汽车厂商能够匹敌的。就不说这个网络随时可以变成一个AI做司机的叫车网络这个新的商业模式了。本质上是利用软件能力提升了汽车的使用率，大幅降低了每公里运输成本。这根本不是个硬件生意，恰恰是非常具有网络效应的一个平台。$特斯拉(TSLA)$

方丈在本应聚精会神开车的情况下都能悟到这么多，那在蹲马桶的时候岂不是悟得更厉害了

换句话说，如果特斯拉在上海的超级工厂换到美国去建设，同样的自动化水平，当厂子今年大概率是没法投产的。

#缘富读方三文#

方丈对制造业不是很了解

制造效率不仅仅体现在自动化水平上

如果特斯拉有了全世界最好的自动驾驶系统，那么故事似乎就不一样了

谁跟你说的

re

是啊，特斯拉的制造效率看起来是真的恐怖