我给大家举个例子吧。
就是沃尔沃在福特手上的时候，经营状况差得要命；后来吉利收购了，重新焕发了青春。
那么这个过程中吉利做了什么呢？
其实吉利做的最核心的一件事情，是把沃尔沃从（福特的）一个部门，恢复成一家独立（可以自主决策）的公司。
原来在福特手里的时候，事事都要向（福特）总部汇报，而总部的决策效率很低，正确率也很低。
这种体制真的能把企业搞死。

现在看特斯拉的定价策略，是铁了心要靠价格走销量路线了。
这方面会碰上中国企业硬杠。
在价格路线（成本优势）上，没有企业能竞争得过中国人。

特斯拉向上游做了很多探索，比如那个巨大的锻造设备，直接把成本干下来很多，单单这个设备的优势可能能保持好几年，更上游在研究更好的铝合金。
其实另外一家美国公司苹果的制造效率也很高，但苹果就是要赚取更多利润。
我个人更喜欢前一类公司，同场竞技通常前者胜。

是的，原来在外企的时候就是这个问题！
举个自己亲历的例子，十几年前，拿到国内最大客户的一个关键合同，非常重要，开发在总部，迟迟拿不出实际可行的方案，我们在国内不断催促，无果，转而请求我们在国内自己解决，因为有国内非常有实力的合作伙伴看好这个方向，不要钱也愿意合作，就为了先有个成功案例，被拒绝，几经折磨，拖了一年，最后客户忍无可忍，把合同废了，重新招标！
我们这些在前线的真是欲哭无泪，然后就没心思干活了，晃荡了两年，辞职离开！

你开车的时候突然这么顿悟 想的这么深刻 道路千万条 安全第一条啊

面对媒体公众要扯开嗓子 ：”顾客就是上帝！“，内部会议要挥舞拳头：”员工是企业的核心资产！“，股东大会要点头哈腰： ”股东就是我们的亲爹“。

从驾驶员体验上来说，自动驾驶会不会和驾驶乐趣矛盾。

理想的情况是员工即是股东，现在大部分公司也在往这个方向走

汽车行业的社会价值巨大（产业链上下就业与税收），但企业本身的盈利能力不强，很难差异化，更难长期保持竞争优势，好难的行业，也就比航空强那么一丢丢

精彩

是观点，不是公理。

硬杠。
这些都是发明，又不是发现。。。

估计这也是他现在唯一能做的了。

说以客户为中心的有很多，然而做到的大多是以金主为中心