我给大家举个例子吧。
就是沃尔沃在福特手上的时候，经营状况差得要命；后来吉利收购了，重新焕发了青春。
那么这个过程中吉利做了什么呢？
其实吉利做的最核心的一件事情，是把沃尔沃从（福特的）一个部门，恢复成一家独立（可以自主决策）的公司。
原来在福特手里的时候，事事都要向（福特）总部汇报，而总部的决策效率很低，正确率也很低。
这种体制真的能把企业搞死。

现在看特斯拉的定价策略，是铁了心要靠价格走销量路线了。
这方面会碰上中国企业硬杠。
在价格路线（成本优势）上，没有企业能竞争得过中国人。

特斯拉向上游做了很多探索，比如那个巨大的锻造设备，直接把成本干下来很多，单单这个设备的优势可能能保持好几年，更上游在研究更好的铝合金。
其实另外一家美国公司苹果的制造效率也很高，但苹果就是要赚取更多利润。
我个人更喜欢前一类公司，同场竞技通常前者胜。

是的，原来在外企的时候就是这个问题！
举个自己亲历的例子，十几年前，拿到国内最大客户的一个关键合同，非常重要，开发在总部，迟迟拿不出实际可行的方案，我们在国内不断催促，无果，转而请求我们在国内自己解决，因为有国内非常有实力的合作伙伴看好这个方向，不要钱也愿意合作，就为了先有个成功案例，被拒绝，几经折磨，拖了一年，最后客户忍无可忍，把合同废了，重新招标！
我们这些在前线的真是欲哭无泪，然后就没心思干活了，晃荡了两年，辞职离开！

你开车的时候突然这么顿悟 想的这么深刻 道路千万条 安全第一条啊

大概是这样：
汽车是一个产业规模很大，市场集中度受限的行业，单一公司的市场份额都会有天花板，不能形成绝对垄断格局，也难以维持特别高的利润率。
汽车产品并无网络效应（越多人用越好用）。汽车生产有规模效应，但汽车产能的扩张高度依赖于资本投资。资本是开放的，不会给单一公司独享。
汽车的技术变革会影响市场格局，但技术是外溢的，单一公司无法长期保持技术领先，也无法依赖技术领先或者独占性获得绝对垄断的市场份额。最终，效率（成本优势）与品牌（溢价）是汽车公司的核心竞争力。
汽车与手机是有根本区别的。手机只是工具，差异化在于每个用户使用的软件及其连接的世界不同。而汽车，人们使用的是其本身（驾驶、乘坐、炫耀）的体验，消费者会追求其本身的差异化，而厂家也尽力满足这个差异化的需求。

能别在人家伤口上撒盐吗？你看逼得人家都答了一堆不知道什么乱七八杂，感觉精神错乱了。

三十万以上的车，新能源车相对传统汽车，毫无经济性和性价比可言！

有一个观点不同，数据也是有网络效应的，但是这个数据的网络效应到了一定量级，应该是边际递减的，你100万辆车的数据和我50万辆车的数据，差距可能不是实质性的

方丈说得有道理

又来个往伤口撒盐的…

汽车与手机不同之处。

评论

爱方丈

@不明真相的群众: 大概是这样：
汽车是一个产业规模很大，市场集中度受限的行业，单一公司的市场份额都会有天花板，不能形成绝对垄断格局，也难以维持特别高的利润率。
汽车产品并无网络效应（越多人用越好用）。汽车生产有规模效应，但汽车产能的扩张高度依赖于资本投资。资本是开放的，不会给单一公司独享。 
汽车的技术变革会影响市场格局，但技术是外溢的，单一公司无法长期保持技术领先，也无法依赖技术领先或者独占性获得绝对垄断的市场份额。最终，效率（成本优势）与品牌（溢价）是汽车公司的核心竞争力。 
汽车与手机是有根本区别的。手机只是工具，差异化在于每个用户使用的软件及其连接的世界不同。而汽车，人们使用的是其本身（驾驶、乘坐、炫耀）的体验，消费者会追求其本身的差异化，而厂家也尽力满足这个差异化的需求。