AI革命

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$比亚迪(SZ002594)$ 比亚迪是中国高科技的代表，谷歌是美国高科技的代表。
比亚迪的未来的终极市值目标是超越谷歌这样的顶级科技巨无霸企业。雪球上一些看好比亚迪以超过丰田为目标的人未免小看比亚迪的格局了，丰田汽车搞了这么多年汽车，造出来的电动车还不如造车十年的比亚迪。
中国这样...

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都去年的事情了，那时候智驾还没字研出来

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真好东西华为会给小康汽车?连个华为标擦边都不行

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回复@andyding: 这姓也不应该公开啊//@andyding:回复@andyding:比亚迪能获判500万，除去赏金还有赚：$比亚迪(SZ002594)$
7 月 2 日，@比亚迪新闻打假办公室 官微宣布，近期发布悬赏以来，公司收到上千封邮件和私信，提供了文字信息、链接、图片、视频等内容，特别感谢大家对比亚迪的认可...

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回复@海王001: 赛力斯不是华为子公司，不过就是华为造车路上的垫脚石而已，失去灵魂的公司没有投资价值，最多投机一把//@海王001:回复@圭谷子:赛力斯的粉丝，说白了还是华为的拥护者，现在饭圈化严重，这跟明星的粉丝饭圈化一个意思，只能拥护和颂歌，不能批评。

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回复@创势道: 谈不上世纪大战，比亚迪的玩法是在玩变形金刚，华为还在冰箱彩电大沙发，玩个智驾都不老实，竞争都不是一个层面的。所谓的电动车下半场是智能化可不仅仅是智驾//@创势道:回复@AI革命:这场世纪大战，不可避免。
但眼下，华为和比亚迪都在保持战略克制，
枪口一致对外，...

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因为腾势D9只有L2级辅助驾驶

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回复@创势道: 华为只是升级版本的理想，在电动车技术上只能是比亚迪的学生，等比亚迪腾势和仰望的车杀进理想和问界这个区间，就等着看戏把//@创势道:回复@一片天地999:2021，我们团队内部有过争论，
当时，华为内部，也有路线之争。
我的看法是，如比亚迪格局未定，模式未成，华为定...

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回复@可乐行者: 三档制造成本上贵不少，重量也吃亏，体验顿挫感也比较差，维修成本更是高不少。//@可乐行者:回复@王隽:三档才是优秀的，比亚迪的1档是最差的

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回复@索拉莉娅: 日本制造值得鞠躬//@索拉莉娅:回复@来自股市的牛牛: 查看图片

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回复@爱吹海风: 操控反正是主观的，往死里吹把//@爱吹海风:回复@周zhou某:目前来说比亚迪没有做出来，比亚迪能耗，价格有优势，但是操控是国产车里非常差的。比亚迪做的一百多万的超跑U9赛道水平跟小米高性能版差不多水平。

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回复@andyding: 比亚迪年初都没这个勇气，奇瑞哪来这个勇气提400万销量?//@andyding:回复@andyding:奇瑞的400万销量目标完成基本不可能了。
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回复@goosyzsu: 芯片有替代的车上空间大，无非成本问题，又不是手机空间小。//@goosyzsu:回复@强小强wy7:智驾芯片呢

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订单，销量，产能，关系搞清楚

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当年的车企也没这样的快乐啊，感觉只有房地产高峰才有这样的场面

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天天主力散户，不看看十大股东是谁?主力在他们面前也是小卡拉米。主力要这么厉害为什么收益率还跑不过比亚迪长期利润增长率?目前的行情，一级市场大机构都在叫苦了，二级市场的主力苦不苦

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回复@小小谜糊: 吉利应该是听到风声了，先发个PPT领先比亚迪二代刀片电池一步//@小小谜糊:回复@andyding:看到JL在这里吹就想骂比亚迪，电池研发这几年都在混日子吧

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回复@跟風: 吉利电池上要超过比亚迪，那不是笑话了吗?//@跟風:回复@andyding:据说这个192是单体密度，成组密度没那么高。

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回复@andyding: 极氪是吉利最精英的团队和最好资源打造的，而腾势在比亚迪只是四大品牌之一，N7被外形耽误了，质的其实很不错，直营店数量也不够。//@andyding:回复@andyding:极氪001的彻底成功也让腾势N7的彻底失败更加无地自容，说来说去看到被大家认可的就是底盘调教和外形设计，可以看出$比亚...

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回复@终南大道: 产量没这么高，秦L销量大约1.5万，海豹0.5万。//@终南大道:回复@andyding:车fan订单转换到上险量，比亚迪一般是8折左右，加上出口，预计7月厂家批发37万左右