一、LA预计未来三周靠泊并进行作业的标准箱数据
4月份LA货量环比略上升，5月看上去货量没有想象中强（主要对应4月运价）
二、LA过去十周和未来两周周度进口数据同比曲线图
过去十周和未来两周的TEU进口数据曲线图，未来两周23年数据是实际完成数据，24年数据是预测数。
4月货量大概在41-43万TEU，环比增长同比大幅增长（2304为34.4万TEU)
目前看5月货量环比看上去大致持平同比可能是略略小幅增长
三、港口堆场情况分析（括号内为3.3日数据）
LA:
码头集装箱卸柜之后至出闸之间的等待时间，过去五年(19-23)的平均值数据分别为3.6天、4.7天、6.9天、6.8天、3.9天。
4月等待时间从3月的3.8天回落至3.7天，大致跟疫情前的3.6天相同。
码头堆场：重箱36880（21188），其中等待9天以上为4863（6496）箱，占比13.2%（30.6%） 重箱数量正常波动上升，等待时间恢复正常
空箱48492（43008），其中等待9天以上为24947（28126）箱，占比51.5%（65.4%）正常波动
待转运集装箱：
卡车待转运131156（108484）箱，其中等待9天以上为1706（1485）箱，占比1.3%（1.4%），平均等待时间30天平均值2.9(2.7）比90天平均值3.1(3.1）天低
正常波动
铁路联运待转运44630（38906，22年9月底为27727最低）箱，其中等待9天以上为5162（7324）箱，占比11.6%（18.8%）。平均等待时间30天平均值4.4（5.0）比90天平均值5.5（5.5）天低。铁路联运等待时间有所下降
看两大铁路公司BNSF和UPRR在LA各个码头的每日货量变化图也可以很清楚的看到目前等待铁路转运的箱量已经从2，3月两个月的较高状态基本下降到之前一年多的常态了。
按照洛杉矶执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）的说法铁路联运待转运箱数在9000箱以内才算比较正常，而且超过9天的箱子占比应该要很小几乎没有才正常。（看了快两年了，周期低谷等待箱数也没有低过25000箱的，已经回不到疫情前了，毕竟铁路基建是越来越老化的，出轨是越来越多的）
港口进口集装箱等待时间总体趋势图：
进口集装箱卸柜后待周转数量从去年21年10月24日的最高点下降了64%（75%）到34035（24057）箱。
等待超过9天的集装箱数从21年10月24日的最高点下降了89%（84%）到4001（5877）箱，占比11.8%（24.4%）。等待5-8天的集装箱数从高点下降71%（84%）至4065（2307）箱。
进口集装箱待周转箱数有所上升，等待时间有所下降还没形成积压效应
码头空箱数：目前38620（41701）比21.11.15开始统计时起下降了42%（37%）
正常波动
LB:
5.3日Local 9+(卡车）为837（877)箱，IPI 9+（主要铁路）为886（93)箱，总体比开始跟踪日2021.10.28下降了93%(96%)。IPI等待时间也属于正常波动范畴
四、LB港口数据分析（LB由于货量数据跟实际结算相差两周参考性不如LA）
4月货量应该是环比小幅上涨，同比相差不大（2304为31.3万TEU)大概率小幅增长
目前看5月环比4月货量貌似相差不多，没有明显增长
五、全美重点港口（北美前八）在港情况统计
合计等泊船只为12（10）艘，在泊船只为40（38）艘，在港52（48）艘
（统计的北美前八港口，其中温哥华为加拿大，诺福克对应的NRF里的弗吉尼亚港（Virginia)。港口数据来源船视宝，在港为等泊加在泊）
六、LA装载率分析
只选取LA之前最后一个靠泊港口是亚洲东部的航次进行分析，因为不管在亚洲东停靠几个港口最终还是为了把货装满运往美西。如果LA上一靠泊港口为加拿大、美东、墨西哥之类那因为肯定已存在卸货情况对比没有意义。对于下一港口不是回亚洲而是去奥克兰的航次统计的装载率则会偏低（因为只能统计到LA卸载的箱量）
三大联盟随机各取两个航次，联盟外取三个航次进行统计，样本数偏少，仅作参考判断趋势。
抽样数据三大联盟舱位利用率平均大概80.15%（79.54%）左右，联盟之外有一班新航线为排名33的合德海运新开通的美西直航，3月21日首航，此次第二次航行装载率比首航的38.47%有了很大的提高。
七、交通部监测港口集装箱吞吐量数据
官方的数据1-3月集装箱吞吐量同比增长10%跟公司Q1货量同比增幅10.53%基本一致
八、Alphaliner全球船司运力统计（留底以备后续查询）
全集装箱船总运力2919.5万TEU，本月继上月增长24万之后继续大增36.2万TEU，环比增长1.26%
本月新增下水2艘24000TEU船型，外部租入运力增加1艘（海发光租数据是否有船舶到年限已报废，未知，默认不变），在手订单数量貌似除了新下水2艘外还取消了3艘（最后以公司财报和业绩PPT数据为准）。
九、New ConTex集装箱租赁指数
所有船型租价月度环比均上升，周度也是持平或者上涨趋势。同比看小型船是下降的（2700TEU以下），而中型船的租金是同比上涨的
十、运价跟踪和德鲁里停航数据
十一、其他事项
1、财报数据分析：
24Q1东方海外营运公告分析（延后而不是消失）
2、公司一季报分析 海控24Q1业绩报---净利润现金含量超高
4、美线货量数据： 进口货物自去年秋天以来将首次达到200万个集装箱（NRF4月报告综述）
5、 优秀水手文章赏析：
网页链接{马士基的集运业务仍然亏损 - 2024Q1业绩简述} @Terry_JW
网页链接{“迟到”的预报，“明牌”的答卷 - 海控2024Q1业绩}
见微知著——从一季报看海控的竞争优势 @laviedeParis
6、香港沦落：
7、网页链接{讯：2024-2025 美线约价定了}
8、巴拿马动态：网页链接{官宣！巴拿马运河上调每日通行量 | 航运界}
9、大方向已明确： 国九条与练好内功
10、老美补库基本已经要开始：
欧洲开启补库已经被老马确认：