利润增长5.8%，派息比例维持在40%
其中Q4收入为4.07亿美金，环比增长13.28%，成本为2.8亿，环比增长8.64%，毛利1.26亿，环比增长25.17%，经营利润0.785亿美金，环比增长12.5%。
全年经营利润2.75亿美金，大概19.38亿RMB（海控246.4亿，港口占比10%）;全年行政开支1.646亿美金，大概11.6亿RMB（海控93.37亿，占比12.4%）.主营利润为18.07亿（海控193.56亿，港口占比9.3%，经营利润和主营利润之间相差的主要是30亿政府补贴和19.2亿的汇兑收益H股财报体现在其他收益项目里面）。
全年财务利息收入仅为0.28亿美金，大概1.97亿RMB（海控74.696亿，占比2.56%），利息费用为1.71亿美金（其中租赁负债利息开支0.303亿美金），大概12.05亿RMB其中租赁负债利息支出2.14亿RMB.（海控35.932亿，占比33.5%；租赁负债利息支出部分為17.82亿，占比为12%）
全年投资收益（联合营公司一应占利润）2.979亿约21亿（海控46.98亿，港口占比约44.7%）；主要是中远海运财务（2205月，海控投资额13.79亿15.1258%股权，23年确认收益1.83亿，海运集运还有7.843%股权所以合并报表确认收益是2.78亿，投资回报年化约13.3%）、上港（2210月，投资额189.44亿14.93%股权，23年15.55%股权确认投资收益20.356亿其中14.93%股权对应19.54亿，投资回报年化约10.3%）、中粮福临门（2301月，55亿5.81%股权，23年确认投资收益2.326亿，投资回报年化约4.2%）三个挂在集团母公司名下，其他大部分都是在海运港口名下，投资收益中最大的大头就是上港集团约占40%（持股比例15.55%）。第二是青岛港全年9.53亿约占20.3%（青岛港国际持股比例为19.79%）。
全年控股码头营收上涨0.9%，毛利率略有下降至28.9%（国内毛利率远高于海外），大幅高于低谷期的集运毛利率15.2%。
国内控股码头利润其实是同比上升5.6%的，主要问题在于海外控股的CSP西班牙和CSP泽布吕赫码头（比利时）利润下降较多，跟欧洲经济衰退相关。
货币现金为11.63亿美金约82亿RMB，海控为1823亿，占比仅为4.5%。短期借款9.59亿长期借款22.76亿合计约228亿RMB,海控为短期24亿长期327.37亿1年内到期长期借款76.68亿合计428.05亿，有息负债港口占比为53%。
总债务里面有50%的是美元债，20%的欧元债，欧美加息背景下导致债务利息成本上升较快。利息费用从22年的1.26亿上升到了23年的1.71亿美金，而同期长短期负债仅是小幅上涨。
很明顯，自己的碼頭主要要運營自家的箱子，海洋联盟箱量占比高达55.1%而且仍在上升，单箱收入也在上升。
港口短期租赁负债为0.482亿美金长期租赁负债为7.62亿美金合计约57.1亿RMB,海控短期租赁负债92.66亿长期租赁负债318.4亿合计411.06亿，港口占比13.89%。
港口的应付账款和应付票据合计仅为0.91亿美金相比20年上升了接近50%，应计费用为0.65亿美金相比20年上升了接近100%。但是考虑海运港口23年营收14.54亿相比20年的10亿上升了45%，应付随之增长比较合理。而且绝对值相比海控的规模而言太小了，直接忽略吧，没啥好算的了。
港口23年折旧摊销为2.513亿美金大约17.714RMB，海控23年折旧摊销为194.86亿，港口占比9.1%。其中固定资产折旧为72.1亿比22年略增长0.7亿（新船下水），而使用权资产摊销为117.4亿（对应租赁负债）同比下降10亿降幅明显（退租）。
