一、运价跟踪
德鲁里的世界集装箱指数本周下跌3%，至每40英尺集装箱2719美，与去年同期相比上涨53%，比2019年（疫情之前）的平均价格1420美元高出91%。今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱3295美元，比2709美元的10年平均价格高出586美元（2020年至2022年冠状病毒肺炎时期的异常价格导致这一价格上涨）。
WCI本周居然还在跌，有点超预期，主要是SCFI之前虽然连续两周涨了但是涨幅并不大，所以由于WCI指数编制规则（SCFI涨的主要并非东西主航道）和发货地不同的运价差异则体现出来了。
本期CCFI开始如预期转涨0.12%至1186.53（之前SCFI已经转涨两周），SCFI继续微涨0.71%至1769.54点。分航线看欧线僵持小涨，美线继续下行，涨幅较大的是南美航线继续大涨14.5%至4153USD/TEU（运价已经远远超过欧美）。
月初的时候预计本月运价是小涨趋势，实际是SCFI指数符合预期，欧美实际运价略低于预期，原因很简单本月只是个由淡逐步转旺的月份而已，货量并不足以支撑运价在相对高位的基础上继续上涨，船司的宣涨只是表明一个态度而已。只要船司一直坚持宣涨，随着货量逐步上行，愿望迟早是会实现的。
随着月底降价揽货五一结束，五月的宣涨大概率会成为事实（4月中的宣涨并未执行），这个看欧线期货走势足以证明了。下周的SCFI应该会开始反应了。
全国重点港口的上周吞吐量（第15周，每周一更新）环比上涨3.22%至587.4TEU（上图本周应该忘了更新，反应的还是上周的数据），吞吐量保持在高位。
2303-2305月CCFI均值是969.9，23Q2 CCFI均值是943.04
2312-2402月CCFI均值为1122.02，24Q1 CCFI均值是1290.49
2403至今CCFI均值是1244.89，24Q2至今CCFI均值是1187.68
二、德鲁里停航数据
在主要的东西方长途运输贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第17周（4月22日至4月28日）和第21周（5月20日至5月26日）之间，总共644个预定航班中有44个航班宣布取消，取消率为7%。
在此期间，48%的空白航次将出现在跨太平洋东行航线上，36%出现在亚洲-北欧和地中海航线上，16%出现在跨大西洋西行航线上。
在接下来的五周内，THE联盟宣布取消16次航班，其次是海洋联盟和2M，分别取消13次和4次航班。在同一时期，非联盟服务公司执行了11次空白航运。
从上图中可以看出，在接下来的五周内，平均93%的船只预计将如期出航，但2M联盟号除外，该公司同期的出航率为97%。
MSC Aries号在霍尔木兹海峡附近被扣押，再加上红海持续不断的袭击，对集装箱业和海运业务构成了重大挑战。伊朗继续袭击或完全关闭该海峡可能会严重影响中东集装箱流量，并对全球石油市场产生直接影响，包括油价、航运路线和全球能源安全。
预计风险加剧将导致货物保险费上涨，而承运人可能会征收新的附加费以抵消运营状况恶化的影响，这可能会导致运费上涨.
三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）
集装箱船欧地航线绕行航次278，非绕行航次71，绕行比例79.66%；美东航线绕行航次78，非绕行航次23，绕行比例77.23%
本周欧地不绕行航次大幅下降，很明显是受了伊朗霍尔木兹海峡事件影响，而美东航次真正抵达红海的时日尙早，可以再观望一下再决定是否改道，所以数据上看上去没啥影响。