The Loadstar May 3, 2024
Gavin van Marle
亚欧航线需求走强的前景似乎令航运公司和货运代理感到意外，而舱位收紧也减少了根据长期合同发运货物的可能性。
一位欧洲货代告诉the Loadstar说:“上周快结束时，我的收件箱开始爆满，客户在分配货物时遇到了问题。”
“问题在于，合同运价远低于现货运价，而当这种情况发生在繁忙时期时，航运公司总是会优先考虑价格最高的货物——目前情况的不同寻常之处在于，我不知道这种情况从何而来。”
在昨日与分析师举行的第一季度业绩电话会议上，马士基首席执行官文森特•克勒(Vincent Clerc)表示，欧洲进口商现在已进入了补充库存的时期。
在此期间，马士基进入欧洲的货运量增长了9%。
他说:“欧洲货量增长9%，我们认为这是在补充库存，因为去年欧洲的宏观环境可能不太好，人们减少了库存。”消费保持得比我们的一些客户所担心的要好，现在随着我们进入新的一年，你正在进行一些补充库存。”
德鲁里世界集装箱指数(WCI)上海-鹿特丹航线的现货价格上周增长2%，达到每40英尺3103美元，上海-热那亚航线的现货价格上涨3%，达到每40英尺3717美元。
实际上，许多托运人可能已经为避免延期支付了更高的费用。
当被The Loadstar问及本周的市场时，一位英国货代表示:“一个词:精神病
“现货价格正在迅速飙升——这可能只是一个开始，因为需求强于预期，而运力被红海改道所吸收。
他解释说:“我们预计，随着旺季的到来，第二季度的销量将保持在高位，可能要到第三季度新船进一步交付下水时才会降温。”
本周，亚洲-北欧航线也引入了新的FAK费率，5月1日起，MSC对北欧港口的新费率为每FEU 4500美元。
与此同时，马士基航运也计划在未来几天大幅提高运价，从5月11日起，其旺季附加费(PSS)将从目前的每40英尺500美元增加两倍，达到1500美元。
一家欧洲大型进口商指出，除了征收PSS外，马士基还征收了贸易干扰附加费，该附加费旨在支付绕过好望角的成本。考虑到附加费在如此短的时间内上涨得如此之快，他质疑附加费是否合理，并对航运公司缺乏沟通表达了熟悉的失望。
这位进口商补充说:“目前，班轮似乎有太多的障眼法，人们很可能在附加费问题上理解错了。”
更紧凑的空间似乎是由于计划“滑动”，而不是空白的航行——一位消息人士指出，“有时情况是你从预定的船只滚到下一艘;但如果你订了下一艘船，你可能会发现你的货物是滚动装船的，因为承运人必须装载上周滚动下来的货物。”
另一位货代告诉the Loadstar:“航运公司肯定在利用这种情况，我们已经看到了限制长期合同交易分配的问题。”
“在一周内，一家航运公司在几乎没有事先警告的情况下削减了我们80%的配额。获得更多空间的唯一方法是使用FAK，甚至是溢价担保的定价选项——客户不满意，但目前没有太多选择。”
托运人的恐慌可能也有心理因素，正如一位货运代理解释的那样:“一直以这种费率运输的客户对此并不满意，但这更多地与舱位不足和承运人仍在空白有关，他们原预计中国新年后费率将继续下降，并为此预算了物流支出。”
在其他地方，在主要的东西交易中，现货汇率基本保持不变，WCI的上海-洛杉矶航线下跌1%，至每40英尺3371美元，而上海-纽约航线持平，为每40英尺4382美元，鹿特丹-纽约航线也持平，为每40英尺2210美元。（WCI是有滞后性的，下周基本肯定大涨）