一、运价跟踪
德鲁里综合指数本周下跌3%，至每40英尺集装箱2836美元，与去年同期相比上涨66%，比2019年（疫情之前）的平均价格1420美元高出100%。今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱3372美元，比2706美元的10年平均价格高出666美元（2020年至2022年冠状病毒肺炎时期的异常价格导致了这一价格上涨）。
WCI历来都比SCFI有所滞后，从表格里的数据体现的很清楚，滞后1-2周，所以本周继续下跌也很正常，预计下周欧线止跌转涨，综合指数止跌。
本期CCFI（仅仅三天）下跌1.41%至1191.37，SCFI微涨0.83%至1745.43点（跟去年节后连跌六周后止跌转涨表现一致，但是今年即期运价比去年同期高出将近一倍）。分航线看欧线继续小涨，美线小跌，涨幅较大的是即将斋月结束的波斯湾航线和南美航线（上涨10.5%至3082USD/TEU，跟地中海航线价格基本一致了）。本周美线运输需求缺乏进一步增长的动力，供求平衡情况不理想，市场运价延续下行走势。由于即将进入北美航线签约季，据市场消息，北美航线将执行涨价计划。
但是实际上可能没有新闻端宣涨的那么乐观，要知道4月只是个货量逐步恢复的月份，以往旺季至少得到6月去了，即使考虑绕行和美东罢工预期影响旺季提前也至少得等到五月，而且到了下半个月为了五一假期船司一般会降价揽货填仓。而从供给端而言，由于目前运价相对较高获利较丰，船司没有大幅停航的动力。但考虑美线签约季来临，美线价格继续大跌也不现实。
个人估计4月即期运价应该是盘整小幅上涨的局面，5,6月才可能大幅上涨，前提是红海局面没有改善（目前还看不到改善的希望，反倒有进一步扩大的可能性，看伊朗如何反应）。
全国重点港口的上周吞吐量（第13周，每周一更新）环比上升5.55%至593.5TEU，吞吐量已经恢复至高点。从图里面很容易看出来相比去年节后的货量恢复速度明显要快很多。
23Q2 CCFI均值是938.21，SCFI均值是983.52
24Q1 CCFI均值是1290.49，SCFI均值为2009.72
24年Q2目前CCFI均值是1191.37; SCFI均值为1745.43
2312-2402月CCFI均值为1122.02; SCFI均值为1763.87
2403-2405月目前CCFI均值为1264.57，SCFI均值为1807.79
到时候看海控Q2业绩时重点看环比即可
二、德鲁里停航数据
在主要的东西向航线上:跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海航线，在第15周(4月8日至14日)和第19周(5月6日至12日)，共有646个定期航班，其中54个航班被取消，取消率为8%。
在此期间，43%的空白航行将发生在跨太平洋东行，39%发生在亚洲-北欧和地中海，19%发生在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周内，OCEAN Alliance宣布取消20个航班，其次是the Alliance和2M，分别取消12个和6个航班。在同一期间，非联盟服务公司进行了16次空白航行。
如上图所示，我们预计航运公司的服务可靠性将略有下降:平均92%的船舶将按计划出航。
尽管巴尔的摩港(Port of Baltimore)的航运业务暂时暂停，但美国的集装箱供应链几乎没有受到重大干扰。附近的诺福克、费城和纽约等港口拥有丰富的集装箱处理能力。虽然预计邻近港口不会出现重大中断，但航运业务可能会出现延误。
三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）
集装箱船欧地航线绕行航次253，非绕行航次80，绕行比例75.98%；美东航线绕行航次81，非绕行航次20，绕行比例80.2%
