一、运价跟踪
德鲁里的世界集装箱指数本周上涨1%，至每40英尺集装箱2725美元，与去年同期相比上涨了55%。比2019年(疫情之前)的平均价格1420美元高出92%。今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱3230美元，比2712美元的10年平均价格高出519美元(2020年至2022年的冠状病毒肺炎时期是一个例外)。WCI之后SCFI开始上涨，符合预期，下周估计开始大涨。
本周如惯例，长假期间CCFI和SCFI停止更新，可以参考天津日集装箱运价指数可知本周4月底2个工作日运价继续大涨，反应的仍是五月初这一波船司涨价。
全国重点港口的上上上周吞吐量（第15周，每周一更新）环比上涨3.22%至587.4TEU（上图本周应该忘了更新，反应的还是上周的数据），吞吐量保持在高位
全国重点港口的上上周吞吐量（第16周，每周一更新）环比下降2.84%%至570.7TEU，吞吐量保持在高位
全国重点港口的上周吞吐量（第17周，每周一更新）环比大涨10.13%%至628.5TEU，节前赶着出货，日吞吐量应该是创2年内新高了。
2303-2305月CCFI均值是969.9，23Q2 CCFI均值是943.04
2312-2402月CCFI均值为1122.02，24Q1 CCFI均值是1290.49
2403至今CCFI均值是1239.17，24Q2至今CCFI均值是1189.12
二、德鲁里停航数据
在主要的东西方长途运输贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第19周(5月6日-5月12日)和第23周(6月3日-6月9日)之间，总共638个预定航班中，有35个航班被宣布取消，取消率为5%。
在此期间，57%的空白航次将出现在跨太平洋东行，29%出现在亚洲-北欧和地中海，14%出现在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周里，海洋联盟宣布取消12次航班，其次是THE联盟和2M，分别有9次和5次取消航班。在同一时期，非联盟的服务已经实施了9次空白航运。
从上图可以看出，在接下来的五周里，平均95%的船只预计会如期出航。
在胡塞武装不断袭击的情况下，远洋集装箱市场已经调整了业务，以避开红海。虽然积压和拥堵等最初的危机有所缓解，但持续的调整造成了一些适度的中断。鉴于红海局势和中东地缘政治局势无法立即解决，预计运费将继续上涨，5月中旬将进一步上涨.
虽然看上去取消率下降较多，但是总计划航次比之前时候少了5个，也就是有航线不是停航而是直接取消了。不考虑节假日停航因素，再考虑货量上涨因素，目前的实际航次控制的算是好的（远小于去年同期的640个航次）。
三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）
集装箱船欧地航线绕行航次270，非绕行航次74，绕行比例78.49%；美东航线绕行航次72，非绕行航次28，绕行比例72%
虽然这几天巴以和谈进展的新闻很多，但是更多是由非当事人释放出来的，哈马斯坚持永久停火和以色列坚持只能暂时停火以交换人质的巨大分歧并无法解决，更别提巴勒斯坦建国这种更大的根本矛盾。而且巴以解决了并不代表胡塞就搞定了，这个真不是一码事。
（5.4-5.5凌晨以色列再次空袭打击加沙多处巴勒斯坦武装组织目标，5.5日以色列政府决定关闭卡塔尔半岛电视台在以色列的分支机构，为了啥？拍拍脑袋就知道了，这是和谈成功的节奏？？）