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过去一年，造车新势力和传统车企都涨了不少。
很多人说，新能源车，为啥传统的涨，新势力也涨，这个市值都多大了？
其实这种思维，就还是偏静态了。
车不再是以前的车，这是最需要明白的。以前的车，卖了就是一次性生意的利润，而且使用周期长，pe自然给的不高。现在的车，市场都预期未来是智能化的接口，自动驾驶按年收费，各种车载娱乐收费。车子的现金流模型完全变了。
所以，不要惊讶什么新能源车企业估值给那么高。DCF模型变了，能不高吗？
另外说一下，除了终端接口有价值，还有价值的就是自动驾驶方案解决商。
而自动驾驶方案解决商，需要解决三个问题。
1. 大量真实的行车数据
2. 超大算力的计算机集群
3. AI算法
这里面，2,3都是花钱可以解决的事情。1是花钱都难以解决的事情。所以特斯拉现在很领先。那么后面的车企会怎么做呢？说到这里，我觉得用心研究的人应该知道下一步的方向了。欢迎讨论。
怎么听起来这么像当年乐视的模式，电视成本价，靠视频增值服务赚钱？如果我不选择自动驾驶，就自己开，也不要车载娱乐，毕竟躺在家里沙发上娱乐不香么，干嘛要窝在车里娱乐，是不是就可以成本价买到车了？
转发：车不再是以前的车，这是最需要明白的。以前的车，卖了就是一次性生意的利润，而且使用周期长，pe自然给的不高。现在的车，市场都预期未来是智能化的接口，自动驾驶按年收费，各种车载娱乐收费。车子的现金流模型完全变了。
所以，不要惊讶什么新能源车企业估值给那么高。DCF模型变了，能不高吗？
另外说一下，除了终端接口有价值，还有价值的就是自动驾驶方案解决商
作者：进化论一平
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来源：雪球
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我觉得国内整车企业谁最终胜出，对小散来说太复杂，所以抱紧 $特斯拉(TSLA)$ 最省事；其余的一揽子买进给 在中国卖车公司打工的上下游配件商也是省心的办法 $新能源车ETF(SH515030)$ ，最后王者爱谁谁，都离不开打杂的公司。