过去一年,造车新势力和传统车企都涨了不少。
很多人说,新能源车,为啥传统的涨,新势力也涨,这个市值都多大了?
其实这种思维,就还是偏静态了。
车不再是以前的车,这是最需要明白的。以前的车,卖了就是一次性生意的利润,而且使用周期长,pe自然给的不高。现在的车,市场都预期未来是智能化的接口,自动驾驶按年收费,各种车载娱乐收费。车子的现金流模型完全变了。
所以,不要惊讶什么新能源车企业估值给那么高。DCF模型变了,能不高吗?
另外说一下,除了终端接口有价值,还有价值的就是自动驾驶方案解决商。
而自动驾驶方案解决商,需要解决三个问题。
1. 大量真实的行车数据
2. 超大算力的计算机集群
3. AI算法
这里面,2,3都是花钱可以解决的事情。1是花钱都难以解决的事情。所以特斯拉现在很领先。那么后面的车企会怎么做呢?说到这里,我觉得用心研究的人应该知道下一步的方向了。欢迎讨论。
全部讨论
猫小二投资笔记2021-01-27 11:19怎么听起来这么像当年乐视的模式,电视成本价,靠视频增值服务赚钱?如果我不选择自动驾驶,就自己开,也不要车载娱乐,毕竟躺在家里沙发上娱乐不香么,干嘛要窝在车里娱乐,是不是就可以成本价买到车了?
123456789岱宗2021-01-27 11:19还是腾讯和阿里,腾讯地图和高德地图。
进化论一平2021-01-27 11:19传统的车企,本身没有变革基因,估值可以提一些,但也就是个渠道商,渠道商的利润而已。
kygo2021-01-27 11:18机会啊 低价卖车形成集群,主卖服务和增值软件
OMG了2021-01-27 11:18大数据收集。云盘
woodenfishxxx2021-01-27 11:18就像手机产业链类似,中国能成的基本都是苹果配套产业链,多看看特斯拉配套产业链吧,方向在这里。
想海的鱼儿2021-01-27 11:17百度符合
移动云计算2021-01-27 11:17行车数据的作用应该不大;如果是采集高精度地图,google的一辆采集车比10万辆没装专业采集设备的车瞎跑要管用多了; 如果是采集普通司机的开车习惯,这数据不知道有什么用; 开车不是电商,分析普通人的开车数据想不出有啥用。所以,特斯拉积累的用户数据貌似没什么用。
三五年的眼光2021-01-27 11:16行车数据,类似百度这种联合多车企迅速做大数据,对于百度车企双赢!这种模式终将胜出!
就爱麦饼2021-01-27 11:16黄仁勋:我指的是机遇,很多顾客在购买汽车时都决定不升级软件。但两年后,他们可能会对这辆车失去新鲜感。然后顾客会发现,车企推出了一款很棒的软件,只需要花1,000或者5,000美元就能让汽车焕然一新,顾客也可以在卖车前进行升级。所以,不管是在购车时还是购买后,或是为了提高转售价值,汽车都有很多升级的机会,这种投资的回报率极高。