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发现很多人没有想明白一件事，MEGA这东西，压根就不是给普通家庭准备的。
你要是没有三个娃，不跟父母住在一起，买这辆车真的没什么意义。这是一辆从立项伊始，就按照六/七人出行的空间需求来设计的车子。
李想一上台就说了，他有五个娃，MEGA是为像他这样的大家庭出行准备的产品。
大多数人，其实一年到头都没有几次这样的需求。
理想真正给普通家庭准备的纯电产品，是下半年的M系列的三款车，而不是MEGA。
而像小鹏X9、极氪009这些产品真正的对标竞品，也是下半年那三款车，而不会是MEGA。
现在很多对于MEGA设计理念和产品力的看法，其实从一开始就找错了比较对象。
不知道我的意思说明白了没有。
我们家是两个孩子，两个父母同住。家里两辆车，一个大七座SUV，一个小轿车。但是我感觉mega对我的吸引力不是很强：
如果以家里保有两辆车为前提，大车除了满足一起出行的需求，也有我个人单独开的需求，这个车我自己一个人开的话，感觉过于大了。除非是我一个人开着去钓鱼，晚上直接睡在车里，这个空间是可以用到的。
如果不考虑经济，家里再准备一辆绝对空间舒适的大车，都做到这个份上了，为啥不做成油车呢？电力驱动的体验目前长途自驾不算好。所以个人感觉不是很值得入手。
第一次在雪球发表不同意观点，你对理想的短板一无所知。
5个娃有几个老婆啊？
1，高价纯电为什么不好卖，比如30w或40w+ ？ 因为阉割的适用场景 主要市区内，更像消费电子，品牌认知目前无类似燃油车的豪华品牌，主要还是折损消费品。
2，mega不只是高价纯电+还是大型，主要场景 是什么？ 是5.3m车在市内晃悠还是旅行长途为主，如果是后者？ 当然旅行所谓的5c 能解决续航问题吗 包括节假日，包括布局的充电桩数量。我是有钱人，不管你充多快，也无法无缝衔接，我才不浪费时间 在规划充电，想着没电了这件事呢，甚至排队充电呢。
结论 油混 增城 逻辑和纯电是完全不同的，mega 大概率是个滑铁卢 ，后面进入常态的销售节奏销量可以看看。
另外所谓的megas失败了也无所谓？ 铁定有所谓，现在有点神教了，这就打破了神教，价格体系铁定是受影响。另外80w的目标，预期3月5w量，就现在这个L7 89 的定价系列，呵呵，绝对不如去年12月，看看论坛里面 极客001 都是下单的 晒单的，L 静悄悄 都是讨论定价 配置体系的，价格还是重要的，到位了 下单很快。L 系列曾经降价过，不管你配置怎么增 都影响了 定价的价格层级，何况增的都不是重点，比如 全系大电池 双枪等，都是些边边角角的花里胡哨的东西。包括采访的副总裁 ，说定价就是成本+利润，根本没考虑消费端，说实话 有点飘了。而后1-2年都是竞争加剧的，一次 失败 就整体的非线形变化 崩塌的，人的心态 人性就是这么微妙，而不是无所谓。当年one ，不就是 一下子的事吗，而不是去线性的看 我有多少钱 我能承受多少次失败