大道是对的，汽车没什么差异化，或者说差异化不够。甚至在电车时代更是这样了，造车门槛低了很多。不过摸准这些汽车的爆款节奏，轮动一下，应该还是蛮好玩的[狗头]
对长城H8印象蛮深的，外形在当时真的算很好看了。
不过从事后复盘的角度来说，它连受人鄙视的“冰箱彩电大沙发”（可以理解为差异化的卖点/配置）都没有提供过，实在也看不出当年为什么长城觉得H8能在20万以上突围成功。有一说一，产品力还是差了不少的。
MEGA则是另一个故事了，无论最后成功还是失败，这东西注定要被写入中国汽车工业发展史了。
汽车挺难做的，一个公司做的，另一个公司也可以同样去做，而且这么大件，买的时候会好好比较一下。
哈哈，我开玩笑的。这行其实没有人真的知道爆款在哪里，都是事后才知道的。唯一的成功方法就是持续做好车，祈祷有一天运气降到自己头上。当然了，其实持续做好车也不一定成功。
智能汽车可能会与智能手机一样，集中度会非常高。手机表面上看起来也是没有太大的差异化。正是这样，集中度会很高
一个车功能越多，需求越碎片化。
有的人愿意为座椅通风付费，有的人不愿意，理论上就可以开发2种车型，一种有座椅通风的，一种没有座椅通风的。
如果一点差异化没有倒不是问题，比如矿泉水的差异化比较小。主要是客户的需求比较多样，一个公司很难做全各种需求，就有很多公司可以活下来相互厮杀。
长城这个车是可以出来的，那个时候预热很好。但是后来质量有问题召回了，耽误了两年时间。那个时候客户想法和现在很不一样，要稳大威风气派有德系范。h8之后长城一下就迷失了很久，因为这行节奏很重要，一个机会窗口期就两年，两年内跑一个爆款出来，耽误两年后配套和成本都烂大街了，谁都能做了。增程也是这样啊，理想抓住先机了，就两三年时间后马上对手就跟进的。
长城推出H8 和H9, H8 侧重还是日常代步但豪华一点，H9侧重越野，是完全不同两类客户，一个目标客户还没搞定，同时还搞另外一个。一个一个搞，还有机会成功，像坦克300后，500，400，700，感觉后面几款也是凉凉。集中资源一个一个做好可能市场更好