$长城汽车(02333)$ 这两天因为“李想”同学的暗讽又把“增程”相对于串并联结构DHT的PHEV是不是落后技术的话题又吵热闹了起来。同时李想同学还把比亚迪拉出来给自己助威。我看很多媒体在转载和分析，但都没有触及两者的本质。其实争辩“增程”是不是落后技术，很容易被人故意带偏，比如强调增程行驶感觉更像纯电，结构简单NVH更好做等。本质是没有明确问题的背景：什么事落后，什么是先进？站在环保和能源安全的新能源革命的大背景下，不管是增程还是DHT，本质是什么？就是在纯电推进方向下，解决暂时的里程焦虑。但这个妥协因以不能造成更大的化石能源消耗为前提，不然还不如燃油车。DHT什么特点？能充电的时候就是纯电车，不能充电的时候它的油耗要小于同样排量和动力的燃油车。增程什么特点？能充电的时候它是纯电车，不能充电的时候它是多背了一块大电池还被串联输出损耗传动效率的，油耗高于同样排量和动力燃油车动力形式。一辆车流通的市场上，给了绿牌，但监管无法控制你是充电跑还是没有条件当油车开，那么从这个角度，给增程绿牌，剥夺燃油车路权就没有道理。所以从这个本质的角度讲，相比DHT，你增程就是落后技术。《网页链接》

至于结构简单，NVH更好做等宣传，那是因为你造成技术和积累少，反而变成了优势的宣传，多少有些反智。为什么把比亚迪抬出来？可能觉得类似刀片电池不会自燃等一类的技术营销的巨大成功，给了自己不少启发吧。至于提到比亚迪，吉利，长安都在预备做增程器的事，不假。那是因为大家都看到今年新能源马上要进入价格战的残酷阶段了，都是基于成本的考量而不是消费者体验和环保的考量（毕竟都给绿牌），用这个来佐证增程器落后与否其实是偷换概念。