回复@用户7341459527: 长城的高管最大的能耐就是高管ppt空炮满天飞，没影的事都能说出花来，以为靠几个汽车博主一吹人家就能信了，落地一看全特么一坨翔！森林体系的ppt里有几个落地了？别人智能车都满大街跑了，毫末哪个项目落地了？哈弗那边还一堆为座舱系统集体投诉的呢，做的系统跟一坨屎一样...
可可猪猪
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他的全部讨论
国内智能驾驶最大的软硬件供应商地平线创始人余凯今年年初指出，可预见的未来2030年前，L3级别的辅助驾驶可能都无法实现（特定专用道路除外）。如果连基本的质疑或者短期不看好都能被定性为黑，也就没有可以讨论的余地了。
既然毫末智能都第九届了，一定在某款车型量产搭载了自动驾驶吧，只是...
复杂的sku、营销和产供的脱节、内部产品的相互倾轧，海洋网压根就不会搞中高端产品，不换人以后就没啥看头！
智能座舱有行业领先优势？赶紧处理好一众哈弗车主集体投诉车机的问题吧！封闭系统、软件难用的一批，联网跟个智障一样。这个李瑞峰除了吹牛逼、打口水仗，搞啥啥黄，不知道长城汽车怎么还在用他，魏牌搞费了当时就应该追责，现在看哈弗也快被他搞得奄奄一息$长城汽车(SH601633)$
回复@andyding: 和任正非当年不做小灵通、坚持GMS一样，不被别人认可也许并不在乎，而是怕因为自己和公司等不到开花结果的那一天，对不起员工！那种自信坚定有未来但周围都是反对的声音，尤其是身边人、下属、员工的反对，那种真的煎熬！//@andyding:回复@andyding:王总演讲到$比亚迪(SZ002594)$ 2...
回复@andyding: 稳态5000直播吃屎，哪来的自信？六座以上没空间在这类车型消费者面前就是判死刑！//@andyding:回复@lengmian:5000销量应该不难达到，腾势N8还是有鲜明的定位（全场景）和差异化技术和配置的。$比亚迪(SZ002594)$
回复@andyding: 电动汽车的底层技术是电池、电控、电机，更具体地说是与之相关的材料学、电驱动工程学、电子电气工程学相关的科学、技术和工程实现所需要的各种工艺技术。这个文章典型的什么也不懂的文科生公知论，以个人偏见强行给技术分类。
例如，作为电驱动终极方向的分布式驱动领域，易四...
这玩意也就比亚迪好意思拿出来，要空间没空间，要设计没设计。前麦弗逊后三连杆，霸占一个8系列名字，也就是32+的价位，纵观我国新能源市场前无古人后无来者的割韭菜产品，明年新唐也会出来，这半年内被割的韭菜，以后铁定是迪黑中的迪黑！
此地无银三百两
近来比亚迪$比亚迪(SZ002594)$ 销量虽然依旧节节攀升，但是销量成色下降，恐对其未来发展产生重大隐患，需要高度重视！以下仅谈一谈个人看法：
1.成交均价大幅下降，由去年的17万下降到15万，汉唐高端形象受挫，尤其是汉下降到20万内，定价过于短视，给未来王朝网带来隐忧！
2.海洋网问题...
回复@山脚的小河: 仅从目前测评效果来看，腾势三电效率一般，向北测评的n7高速续航和充电看都一般水平，没有惊喜！800v、高效率电驱、碳化硅、高倍率电池，缺一不可，貌似腾势n7是有缺陷的，看最终量产车怎样了，否则卷不过别人！//@山脚的小河:回复@用户7341459527:三电方面腾势比新势力强多了
回复@andyding: y在20-30纯电市场区间有绝对统治力，市占率接近七成，g6只要分出一部分就行，不堪一击有点言过了。小鹏基础用户群体和y高度重合，当然y由品牌带来的主流用户很难被小鹏抢走。比亚迪部分我研究过，纯电市场尤其是高端纯电市场，落后于新势力和特斯拉，除了汉ev走量（这还是在有专车...
回复@andyding: 小鹏现在市场表现很好的，试驾排队情况比之前理想L7还火爆，王凤英还是有两把刷子的，产品也给力！目前他家800v营销很成功，主要是将800v跟续航挂钩，容易理解，续航达成率很高，尤其是高速续航达成率。外观个人觉得跟y不相上下吧。内部空间更大，座椅更舒服，营销上也是在坚持续航...
回复@andyding: 但是小鹏因为使用了碳化硅和高效率电驱，同时轻量化做的可以，他的高速续航达成率是要好于N7的，充电速度也很快。N7用海豹那套动力总成，总体上不如小鹏这套，空间上也不如小鹏，智能化不如小鹏，N7只有云辇优势。目前小鹏四驱顶配才27，看N7定价了，起步价目前看不能超过27。//@an...
长城坦克这套混动说实话还不如他家的纯油越野呢，纯油好歹还有v6。这套p2架构用一个2.t发动机，一馈电就歇菜，有电一条龙没电一条虫。老唐dm早就验证这套系统的bug了，馈电体验太差，而且城市油耗也高。
回复@践行重生: 怕兄弟苦，更怕兄弟开路虎！曾经自己有事没事就拿出来鄙视嘲讽的友商突然之间崛起，而且自己还在不断被拉大距离，此时除了无能狂吠还能做什么呢？//@践行重生:回复@向东北:在国际汽车行业，无论是大众，福特还是日本的汽车行业，对特斯拉
回复@用户3436738022: 快速补能场景很少，成本很高；家用车补能频率很低，便宜的慢充是绝大多数补能场景，只有高速、应急等场景才需要快充。并且随着一体化车身的普及，换电给车辆结构带来的缺陷会越来越明显。//@用户3436738022:回复@andyding:换电速度快，和快充有足够的差异化，为什么不能形成...