劲爆:一个完全体的比亚迪即将呼之欲出

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       2021年12月24日,注定将会成为比亚迪一个值得纪念的日子!

       因为,这一天标志着一个“完全体”的比亚迪最后一块拼图,已经补齐——可以说比亚迪已经拿到了下半场的入场券,开始从上半场的VVIP场地一路小跑迈入了下半场。

      为什么会这么说?下面我就从底层技术平台+产品品牌+智能驾驶三个维度来个大家讲一讲。

 一、电动车底层技术平台

        比亚迪已经构建的基于电动车的从电池到动力系统,再到智能驾驶底层硬件的新能源车的关键技术和底层技术体系——刀片电池+DM-i超级混动+e平台3.0(含区域控制器)+线控底盘——从电池到驱动再到平台,最终落脚到自动驾驶底层硬件。

       刀片电池不用说太多了——很多人说刀片电池也不过是结构创新,其实大错特错——刀片电池解决的未来全球新能源化的核心问题——关键资源约束+电池安全问题(其它的问题与这两个问题相比都是次一级的问题)。

       这都是超越行业乃至区域的最底层问题——“能源安全”,一方面是生产原料的安全,充足的、可高效利用的、成本可控的能源(不能被资源过多约束);另一方面是使用过程中的安全。

       哪些天天吹镍、钴等三元电池好的朋友,那大多是境界还不够,只看到得更多是眼前的“小利”,看不到能源安全的“大义”。

       DM-i超级混动的意义就更不说了——个人认为这是现阶段全面替代燃油车的一项革命性技术。当然,无论哪项技术都有其“最佳使用场景”,DM-i是“双电机单速比”、长城是直驱二档,吉利和奇瑞搞三档。从效能上来讲,二/三档对纯电、混合动力都是非常有能效价值的投入;单速比变速箱对电机和发动机的极限依赖性高,在性能和应用上也有自己的局限性,但单速比方案的成本低、结构更紧凑、功能更简单,可靠性相对好,这才是在目前阶段替代燃油车的根本原因——“一项技术创新如果没有能够带来成本的下降,是无法得到大规模应用的”——这一点,从长城、吉利目前在推的混动车型售价就已经验证了;未来,将会继续通过销量来验证。

        线控底盘——这也是真正面向未来的技术(未来是指“完全意义自动驾驶”)——从逻辑上讲完全意义的自动驾驶包含:“识别”+“决策”+“执行”三个关键步骤,目前包括特斯拉在内其实都仅仅在说“识别”层面的事情(包括硬件和软件),有少部分都在说“决策”层面的事情,但几乎没有人谈论“执行”层面的事情——而线控底盘就是自动驾驶最终的执行机构。简单的说,识别是看到了,决策是想到了,执行是做到了,只有这三个方面同时实现了,才能做到完全意义上的自动驾驶,哪怕是看到了、想到了,但做不到,也一样没用目前从全球范围来看玩家不多,到国内就更少了就是几个初创公司(悠跑+AIX)及比亚迪+长城等等为数不多的企业能够拿出相对成体系的规划和产品计划。


二、新能源产品品牌

       今天,比亚迪用增资10亿元的方式,官宣了对腾势的后续安排。目前得到的消息是:预计在2-3月份,比亚迪在腾势的股权将会变成90%,戴姆勒保留10%的股权,这仅仅是了做安慰——这意味着这一次比亚迪实在看不下去了(腾势被搁置)。

      今天可以简单讲一讲腾势之前的“心酸往事”。

      在坪山黑水晶斜对面,就是腾势的生产工厂。这里从来没有对外开放展示,因为这里是“独立于比亚迪”。

       在比亚迪坪山总部,却又独立于比亚迪?该怎么理解呢?

       当初,戴姆勒的要求是,所有产品必须要经过“德系”品控和安全生产标准等,在这里所采用的是进口的零部件,比如在腾势 500 这款车上,大部分来自于戴姆勒的供应链。

       对于比亚迪而言,哪怕你找到比亚迪的朋友,他们也不能把你带进去参观。必须要找到腾势的团队朋友。

      随着腾势 X 产品面世,品牌的传播和产品营销变成了奔驰的团队,“兼顾”这个品牌产品的后续推进。

      在这一波变化中,腾势慢慢“被边缘化”。

      无论是市场推广,还是产品策略,都几乎不被市场所感知,更不要提用户了。

      一年,又一年……,到现在已经三年了,问题依旧。

        显然,比亚迪这一次真的看不下去了。一方面,随着比亚迪自己的产品一款一款的热销,而腾势空有一手如此好牌,还依托于别人打理——最关键的是,还被搁置在哪里,置之不理。

       于是,亲自下牌桌,拿回这个品牌,也就成为必然了。

      我先来简单梳理一下目前现有的几条产品线(详细的思维导图见这篇文章全网独家:一张图看懂比亚迪产品体系)。

       价格区间:海洋主打6-30万,走年轻时尚路线;王朝主导10-35万,主打主流市场;高端50万起步上不封顶,走极致技术路线。这里面,唯独在30-50万价格区间,存在产品布局的空档。以比亚迪的梦想来看,虽然主流价位段才是核心,但这样明显的定位空白是不应该存在的——而腾势,恰恰可以弥补这个价位段的产品——既没有比亚迪的品牌包袱,也天生具有中高端的底子。

       于是乎,一个几乎全面覆盖的产品体系就呼之欲出了:海洋 < 王朝 < 腾势 ≤ 高端

       海洋:6-30万 ,主打年轻、时尚的消费群体,基于e平台3.0的纯电+DM-i超级混动

       王朝:10-35万 ,主打主流、中坚的消费群体,“元、秦、宋、唐、汉”五大家族,也都有纯电+插混产品(也许还有会DM-p产品)

       腾势:30-50万 ,比亚迪的新势力(类似于极氪之于吉利,沙龙之于长城),明年预计推出三款产品——MPV全面对标GL8,中型SUV(老赵目前在征集意见),另外一款非常

       高端:大于50万,主打极致技术路线,除了激光雷达外,目前看最有可能的三个黑科技——轴向轮边电机+半固态电池+线控底盘,当然这三个“黑科技”不一定在一款车上同时发布量产,但无论哪两个“黑科技”发布都可以说是足够震撼市场了。


三、智能驾驶

        比亚迪的智能驾驶一直被大家诟病,我们从智能座舱和智能驾驶两个方面来说。

       智能座舱,一方面是硬件,使用相对落后的芯片,目前以6系为主,而市场头部企业全部使用最新的8155芯片了。其实,这主要还是被售价与成本所限,没有办法,但现在有了腾势和高端品牌,就有更大的可能性使用最新的芯片了;另一方面,就是软件的整体逻辑、UI和生态体系的建设,目前来看软件的短板是最需要弥补的,特别是智能语音助手——免唤醒词、连续语音输入以及分区拾音等,能够迅速提升智能化体验的方面。

      智能驾驶,目前比亚迪的战略合作/投资版图里基本搭建完成。

       激光雷达:12月23日,比亚迪与速腾聚创签署战略合作及入股协议。比亚迪借助与速腾聚创的合作(入股),来解决激光雷达硬件、智能感知软件和芯片三个方面的问题。

       软件算法:11月26日,比亚迪与Momenta成立智能驾驶合资公司——迪派智行,比亚迪持股60%。Momenta是目前国内领先的自动驾驶技术研发商,基于深度学习的环境感知、高精度地图和路径规划算法等技术方面处于行业第一梯队水平。

       智驾芯片:2月9日,比亚迪参与了人工智能芯片公司地平线的3.5亿美元投资(C轮投资中还有长城汽车)。2021年7月,地平线面向 L3/L4 级别自动驾驶推出征程5芯片(Journey 5)流片成功。下一步,地平线还会推出性能更为强劲的汽车智能芯片征程6(Journey 6),采用车规级7nm工艺,人工智能算力超过400TOPS。未来,地平线将以“芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台,助力中国汽车品牌,加速智能汽车时代的到来。

       从感知硬件、到智驾芯片,再到高精地图+规划算法,比亚迪已经初步构建了一套完整的、面向未来的智能驾驶芯片的核心合作伙伴。

      当然,按照比亚迪的套路,自主研发这条道路永远都是Plan B,相信自动驾驶也一样。


       2021年12月24日,就是这个日子,一个搭载着“电动车底层技术”+“全市场覆盖的品牌体系”+“智能硬件与软件”的,从“技术+品牌+未来”齐备的“完全体的比亚迪”已然成型。

      舞台已经搭好,大幕正缓缓拉开……,而剩下的,交给时间来回答吧。

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全部评论

沉默小蜗牛01-23 00:12

万亿以下不恐高

华景文澜01-15 03:11

舒畅总的分析很全面,剩下的只看操作了!

氟王pc溶剂01-05 17:13

快了兄弟们在熬熬啊!我会回来陪你们的

痛快舒畅01-05 08:30

完全可以自己计算。

投资者0201-05 01:16

作者定性分析做得很棒,可否定量分析一下比亚迪各个板块未来能够赚多少钱?