全网独家:一张图看懂比亚迪产品体系

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       广州车展,比亚迪如期的将e网升级成为——海洋网,并发布了海洋网的全新车系——军舰系列。但海洋网(生物+军舰)+王朝网,这就是比亚迪的全部规划么?

       当然不是,随着近期曝光的两款神秘新车——SL和EK(《比亚迪海洋网全新车型即将上市——SL和EK双车齐发》),来帮大家梳理一下比亚迪接下来的产品体系及新车规划。

一、经销体系——由二变五

       当初在比亚迪分网销售的时候,很多人就直呼看不懂,到了今年在DM-i车型推出后,又把宋Plus DM-i分配给e网经营。很多朋友更是惊呼:比亚迪在搞内部平衡,其实完全没有必要。

      如果从更高的维度来看,e网反而是比亚迪在自我变革过程的中的“倔强与创新”。倔强在于:整个汽车行业的趋势是年轻化、潮玩化,但原有的王朝系列又必须得保留?该怎么办?——e网就是在这样的情况下诞生的——源自母体又脱离母体——直到2022年,结合“海洋网”的产品规划,海洋网(原先e网)算是真正的开始成熟起来了。

       如果说比亚迪的经销网络只是扩充为:王朝+海洋+高端(未来),那可是大错特错了。按照目前的节奏,比亚迪的经销网络至少会裂变成为5-6个!

       下面来简要说一说。

1、海洋网络:没有规划任何一款燃油车,是承载e平台3.0 + DM-i的主要力量;定位全面年轻化,产品覆盖6-30万元的价格区间;

2、王朝网络:脱胎于现有王朝网规划,保持现有的纯电+插混+燃油车(由于比亚迪当前正处于从老平台向全新平台转化的过程中,因此会少量保留燃油车);定位主流市场的主流产品,产品覆盖10-30万元的主流价格价格区间;

3、高端网络:承载未来全新高端品牌,采用全自营的方式,先期的经销网络不会太大。至于新车型,稍后再详细说。

4、腾势:大概率比亚迪会将腾势重新经营起来,而且玩法会比较有意思——完全按照新势力的思路来经营腾势,而且据说还有不少重磅车型的投入,大家可以期待一下。

5、PA:新品类——将会采用纯电和DM-p两种驱动形式,这也是一个能够和国际接轨的新品类,我个人比较看好。

       最后就是出行/行业客户渠道了,会把原先e网在售的部分车型全部纳入这个渠道销售,特别是D1、e3、e6与e9将会是这个渠道的主流走量车型。这里是单独一个渠道?还是与其他网络合并?还有待进一步观察。



二、2022年产品规划图——超过10款新品


1、海洋网络:目前在售1款全新车型(海豚),即将上市1款(驱逐舰05),规划6款。生物系列有:海鸥(EQ)、海豹(EK)、海狮(UX);军舰系列有:驱逐舰07(HX)、巡洋舰05(SL)、巡洋舰07(SK2)。具体的产品在图中都有了,接下来重点说一下军舰系列(海洋系列都说过很多次了)。

驱逐舰07:认真研究比亚迪的产品体系会发现,比亚迪在15-20万元的轿车市场是有产品断档的,缺少一款纯正的B级轿车,也就是直接对标雅阁、凯美瑞的主流B级轿车,而驱逐舰07就是用来弥补这个产品空档的。也就是很多人说的轴距2900的“小汉”。(这里从比亚迪的数字命名就能看出来,e5也是A级车这个级别,而e9则是汉的出行版,中间的7应该就是一个标准的B级车)

巡洋舰05/07:目前海洋网已经有了宋Plus DM-i,还有规划有一款尺寸在宋与唐之间的巡洋舰07车型,整体设计参考X Dream的全新车型。至于最新曝光的SL车型,大概率是属于巡洋舰05车型,对标参考宋Pro DM-i(宋Plus 车型预计还会在海洋网并存一段时间,随着新产品的导入而回归各自的经销网络和产品体系)。

        海洋网规划的6款车型中至少有5款车型,纳入了2022年上市的目标。

2、王朝网络:目前在售11款,即将上市2款(宋Pro DM-i和元Plus),规划至少6款车型,汉DM-i,汉EV 二代,第三代唐(其中2022款唐EV属于中期改款不属于换代车型)和MPV产品。

汉DM-i和汉EV第二代,就不多说了网络上曝光了不少信息特别是DM-i车型,至于汉EV第二代整体的节奏大约是在下半年(相当于第一代汉EV生命周期大约2年),续航和智能化有惊喜。

第三代唐属于在研产品,外观+内饰参考X Dream概念车型,其中概念车型已经有两个版本的外观专利和一个版本的内饰专利,基本上保留了概念车型的大部分设计理念。

比亚迪的MPV产品,一直都有两个传言:夏或明——内部研发代码MR,产品全面对标GL8,但会在内饰上有惊喜——比如采用最新的座椅或魔台等,应该会有两种驱动形式纯电+DM-i。具体的大家还是期待一下2022年的北京车展吧。毕竟2022年将会是自主品牌新能源MPV的大年,各家都有不同档次的新能源MPV产品推出。

3、高端网络:目前规划3个车型,4-5款车。比亚迪的高端品牌内部称之为Revolution,从这个名字就能看出,高端品牌一定会带出一些革命性的技术与产品。结合比亚迪所获的的“高端纯电动乘用车关键技术研发及产业化”(唯一特等奖)和“分布式驱动电动汽车关键技术及应用”(三等奖),以及最新曝光的线控底盘规划(比亚迪智能底盘要来了)基本上可以勾勒出高端品牌的几个“黑科技”了:轴向轮边驱动电机(分布式驱动)+智能线控底盘+半固态电池及超充方案……。


     从具体产品上,高端品牌在研品类主要是轿跑、越野和MPV三类轿跑的原型车,就大家看到的了eSEED GT车型—4门4座轿跑,据说时2秒俱乐部的会员。

硬派越野:也就是SG车型,有两个版本纯电+DM-p,产品越野能力对标大G,如果再有分布式驱动的加持,想象一下4轮100%独立驱动的模式,秒杀现有全部的越野车型,纯电版本的续航也会有惊喜,会是目前最高的之一。

高端MPV产品:对标埃尔法。目前透露出的信息不多。主要是长江在微博上征求意见,但从目前比较确定的信息来看,配备空悬可结合上下车升降车身,保障第三排空间与舒适性,以及创新的第二排座椅设置等关键信息。

       目前来看轿跑和硬派越野的产品研发成熟度相对较高,高端品牌首发产品就应该是硬派越野——能够充分展现比亚迪储备的,友商短期内无法突破的关键黑科技。


4、腾势

       腾势从一开始带着“戴姆勒的光环”诞生,到现在的“姥姥不疼、舅舅不爱”的现状。其实是不太符合两个股东的初心与需求的,从目前的趋势来看,以比亚迪为主重新梳理腾势将会是大概率的事情。

       从腾势的定位来看,将会是类似于极氪之于吉利的思路。梳理好了之后,将会完全按照全新的思路和打法来运作,就看最终运营的结果如何了。

      从腾势的产品规划上来看,也会上DM-i系统,并规划了一个新品类,目前不太方便说。


5、全新品类

     将会是一个非常大的增量市场,海外市场需求火爆,预计比亚迪的产品推出后也将会改变这个品类的市场格局,预计会保持大比例的出口。


6、出行/行业

      有可能会把原本e网销售的、主要面向出行市场和行业市场的产品集中起来,形成一个to B的渠道。

      主力车型将会是D1(D1的消费版划分暂时未定),e3、新e6(与宋MAX接近)、e9(汉车型的高端出行版本),秦Plus 的出行版本暂时还是原有渠道销售。



三、未来规划

1、总体规划来看,比亚迪的乘用车产品体系规划基本上可以总结为:全产品(CAR+SUV+MPV+新品类)+全市场(中国+海外)+全覆盖(从6万到100万)的快速扩张思路。

上:高端品牌——主打“黑科技”——全面提升品牌与技术认知,未来会适度下方部分技术,来补充完善比亚迪30-50万价格区间;

中:王朝网络——主流产品+主流市场,主打10-30万的主流市场

全:海洋网络——全球化产品+全球化市场,主打6-30万的全球市场


2、结合比亚迪的电池产能和整车产能数据,2022年-2023年比亚迪将会迎来蜕变,也会让更多消费者重新认识比亚迪。当然,比亚迪的一些老毛病也会随之放大。


3、预计2025年,300万辆销售目标,至少会提前1-2年实现。


@baidu黑

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精彩评论

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牛股辈出06-03 18:08

护卫舰05明年2月出?

痛快舒畅06-03 16:55

发错了,巡洋舰改名护卫舰了,

牛股辈出06-03 15:32

明年?

痛快舒畅02-27 18:59

这是去年的规划了。

飞鱼agq02-27 17:57

我的天……啦,真是要通吃啊,再造一个丰田+大众吗