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我是M7智驾车主，昨日青岛去游泰山一日往返700公里，本人五十多岁，本身腰椎胫椎都有问题，平时这么远是不敢自驾的，身体受不了，但M7给了我这种便利！
在高速上，它的智驾稳定性和安全性是远超人的，全程智驾无接管。我就是喝喝茶，抽抽烟，听听歌，看看车外风景，而且还发了一条抖音！
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平时开车，坐副驾的爱人，会很一直帮我关注路况，不停叨叨注意这个，注意那个，但小艺智驾时，她却放心睡觉！她比我还相信小艺！
没开过智驾的，肯定觉得智驾可有可无，但开过的，那就完全颠覆对汽车的认知！它不仅安全，而且还有很强的可玩性，娱乐性，一路上看小艺如何超车，如何变道，可以说趣味横生！如果变道走位不符合你的想法，再骂一句小艺真笨，也是其乐无穷！
新时代的来临，不是一蹴而就的！也不是你的两片嘴唇上下一碰就能判死刑的！
不要以为特斯拉办不到的，中国人就一定办不到！
不要低估人们对安全和娱乐性的需求！
不要低估了智驾侵入人们心智的趋势力量！
就我而言，开M7走在路上，看到以前我眼中豪车的时候，我心中是鄙视的！因为那是落后的东西！
就像诺基亚镶了钻石！没有智能，就是一个无趣的灵魂！
不久的将来，经济状况允许的家庭，新车搭载智驾，将是不二选择！稍微差点预算的，使使劲也会够上智驾！
让我们拭目以待！
如果L5完全自动驾驶是100，目前L2级的所谓“智能驾驶”往高了说到顶上限最多只能到50。
如果国内智能驾驶平均水平是30，华为实际能做到的是40，余承东嘴里说出来给人的印象是80，而铁粉们会认为是120。
所以一定会有人拿40的辅助驾驶当120完全自动驾驶用(余承东甚至鼓励这样用)，所以一定会出事，即使概率小。
如果是手机，偶尔出个事最多重启，问题不大，但这是车，即使偶尔出个事，那就是人命关天。
有关行车安全的事，宣发上只能保守，不能激进，你看仰望，天天强调浮水功能只是应急，不能用来横渡长江，不能有事没事下水玩，甚至强临时强行加一条下水后必须检修。
仰望要是不这么做，换余承东的宣发玩法，那一定天天有仰望车主开下水，今天敢下长江明天就敢下渤海，不管应急浮水多么强，玩的人多了肯定会出事。
所以说余承东缺乏道德，不仅歪曲事实攻击有责任感的行业领袖，还鼓动普通群众进行小概率的危险行为。也就是因为他是华为老总，否则以他过年期间的公开危险驾驶行为，交警早找他了。
$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$
你说这些几乎是废话（更像是高端有偿水帖），跟帖主要表达的意思不是一个范畴，没人否定智驾要走进千家万户，但否定的是两件事：其一，现在大嘴为首的“极端智驾派”吹的太过了，会导致一部分用户放松警惕，从而发生安全事故。其二，智驾普及能做到的一定是比亚迪，而不是华为。
我是M7智驾车主，昨日青岛去游泰山一日往返700公里，本人五十多岁，本身腰椎胫椎都有问题，平时这么远是不敢自驾的，身体受不了，但M7给了我这种便利！
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所以一定会有人拿40的辅助驾驶当120完全自动驾驶用(余承东甚至鼓励这样用)，所以一定会出事，即使概率小。
如果是手机，偶尔出个事最多重启，问题不大，但这是车，即使偶尔出个事，那就是人命关天。
有关行车安全的事，宣发上只能保守，不能激进，你看仰望，天天强调浮水功能只是应急，不能用来横渡长江，不能有事没事下水玩，甚至强临时强行加一条下水后必须检修。
仰望要是不这么做，换余承东的宣发玩法，那一定天天有仰望车主开下水，今天敢下长江明天就敢下渤海，不管应急浮水多么强，玩的人多了肯定会出事。
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大嘴造谣宣传 害国害民
残害同胞也不为过
华为营销手段太下作，抹黑国外同行就算了，对国内的企业下手更狠。
最后一句话，非常真相了，是大多数人忽略的，华为现在“造车”的成绩更多归功于之前在手机`通信等领域积攒的大量品牌势能，单从汽车业务来看，吹上天并不合适。$比亚迪(SZ002594)$
很少评论人哈，但就汽车这件事，我想说说这3个人：
大嘴： 确实是在研发领域和销售领域都堪称大师级人物，但大嘴这张嘴，在汽车领域确实是吹过了，个人感觉是太自信了，因为他也说过，没有他干不成的事，确实最后都成了，但在汽车领域，生命大于天，先吹再实现这个路径肯定不成，在手机领域可以，在汽车领域过于吹遥遥领先，没有对安全的敬畏，容易反噬。
雷布斯：IT界的楷模，勤勤恳恳，亲力亲为，凭着一股狠劲硬是把智能手机拉下价格神坛，让老百姓买得起智能手机，可谓居功至伟。在汽车领域，没有遥遥领先式的口号，只说是50万以内最好的车，友商都愿意和他成为朋友，造成领域姿态较低，言必向友商致敬，向友商学习，我认为是值得尊敬的对手。
船夫哥：真正的战略大师，为人比较低调，我认为不输任老爷子，战略大师一般是看的远，普通人理解不了他当下的决定，比如过去10多年持续新能源电池的研发，一般人认为是烧钱，又比如他说整车才是真正的智能，这才是根本性的，如果只专注智能驾驶而忽视整车智能，犹如在沙漠上建大厦一样不稳固，有比如多年前就开始整合上下游产业链，自研自建，现在回过头来看，在如今的脱钩断链的背景下，是无比的正确。 除了战略大师，还是技术牛人，早年带领团队攻破三洋垄断的电池，成为电池大王，到如今一系列的黑科技，甩对手几条街。
总体上这些人都中国最杰出的人物代表，但要说造车，确实在船夫哥面前还是得低调点。
长期来看，新能源汽车最高的竞争点就是自动驾驶，在这个方面，特斯拉依然是领先的，目标就是依靠FSD在全球形成最有竞争力的垄断。特斯拉开放了除FSD以外的代码，是为了让更多的人参与到这个行业中来，为扩大市场做贡献。对标FSD的华为智驾，可能还存在一些差距，但我们也祝福华为，希望能越来越强。从投资的角度来说，目前新能源汽车的不确定性因素还太多，我们更偏好于能够长期复利增长、具有极高确定性的投资机会。 $新能源(SH000941)$ $特斯拉(TSLA)$ $华为概念(BK0632)$