厉害了,佩服,这波资产的整理费功夫了,补了我知道周期里的另外一块板子,动力这资产真的是黄金了,现在仍然是没出坑的黄金。
另外,不是我老想跟你在周期上唱反调,而是,2006年左右的那次周期高峰期船的订单大概就是接满三到四年的,现在也已经接到三到四年的了,现在还只换了集装箱,很少的油船,未来还有大量的汽车船,油船,散货船(船龄20年还是25年是周期里比较经济的拆船年龄,这个年龄的只换内燃机性价比很低,然后环保,按目前欧洲制定的标准,现在航运性中70%船不合格,中国定下24到25年国际航线环保船要到50%),船周期还刚刚起步,比起造船周期,动力还有一个内燃机的更换市场,并不是所有船都去置换了,06年左右建造的那波船可以换了,其他的不合规的新船可能只想换内燃机。
不过就像你说的,内燃机是更好的标的,现在造船还有很多可以之前关闭的产能可以启动,这一轮产能估计不会有什么扩张,只是船舶这样能做高端环保船的还是会比其他船厂有优势,但再有优势也比不过上游赛道发动机的,现在的发动机还有很多发展可走,比如扩张,比如技术革新。
我们目的地都是一致的,无论船周期各自观点是什么,动力会走很远我们是共同的,这样子说其实都还好。