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我看空所有汽车股，我认为所有汽车股都在严重的泡沫中，线上广告，线下商场铺天盖地全是电动车。没有特斯拉的利润率，估值都是比特斯拉还高。没有空比亚迪小鹏理想的原因只是他们销量增速还快。
理想车主表示有话说。小鹏一上来就选了hard模式，跟特斯拉大战三百回合，截止目前虽然伤痕累累（低毛利），但尚未陨落。就单凭这一点，现在下任何结论都还太早。
至少等L9、G9、ET5，这三张牌都打完之后，再论个高下不迟。
从纯财务的角度看，理想能实现部分季度的盈利，所以“价值投资者”看好的较多。但是我们买新势力买的是什么？自动驾驶、电动化才是看点，从这点上来看，理想恰恰是三家最落后的。从车型来看，小鹏、蔚来的大小轿车、大小SUV产品线在今年都会成型，而理想只有大型SUV和超大型SUV两款产品，产品布局偏颇的厉害，是卡了利基市场的先机，但试问G9上市后，理想还能卖得那么好吗？如果特斯拉更新一下modelX的产品线呢？理想还有什么优势？
造车新势力从内功（产品线布局、自动驾驶技术、电动平台）的角度理想恰恰是最落后的，靠走捷径获得了暂时的财务优势。如果从财务优势的角度来看，怕是上汽、长安比理想更有优势。$小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$
我觉得是不是之前李想经常在雪球互动导致大家都觉得李想特别靠谱 我觉得李斌应该是被众球友低估了的 不过就公司而言 现在说我觉得还太早 即使后面真如大家预料的 理想把另外两家打垮 也不能说就是大家料事如神 可能也有运气成分吧
以现在新能源车领域最成功的两家企业特斯拉和比亚迪为参考，小鹏完全走特斯拉的路，理想对标比亚迪混动，但是价下不了量就上不去，蔚来则啥也不是，自己对标奔驰宝马去了。
本人做多蔚来，做空理想。
理想产品定位抓得很准，推出的是可油可电的车型，并且在目前中偏高端的产品带上打出了爆款。爆款能力是重要的长期发展能力的衡量。再加上短期出色的成本控制能力，市场给出比较好的反馈也是正常的。
个人之前一直更看好蔚来。原因是：反观汽油车的盈利情况，大致可以认为，中偏高端的市场是最有价值的市场，低端车竞争过于激烈，未来利润情况肯定不容乐观。而中高端市场未来主要竞争者或许就是3-4家，大家可以活的相对滋润。而要在相对比燃油车更同质化的电动车市场里取得中高端消费者信任，品牌建设是必经之路。这点上蔚来还是走在了前面。不过它能否笑到最后是需要时间的考验的，它需要用最少一个爆款车型来证明自己的产品力是过硬的。
在没有爆款证明的情况下还是看好的原因则是作为2014年就入手model s的老韭菜，感觉蔚来的车型几乎每款都让我觉得不错，可惜销量暂时没有验证我的看法是正确的。
理想还需要在纯电动的市场上证明自己还是继续可以在更激烈的市场竞争中一样可以打出中高端的爆款车型
我持完全相反观点，理想选择增程这种过渡性的方案，起步期在客户接受度方面天生比纯电高，本应趁着这一短暂的抢跑领先阶段构建护城河的，但理想研发投入不足，尤其是车型单一，这是重大的缺陷，可怕的是管理层似乎没有看到这点。
反观蔚来和小鹏，车型布局已经相对完善，该踩的坑也都踩过了。研发方面，两者在换电和互动方面至少是做出了特色。
至于人的方面，李想口无遮拦怼天怼地的风格还是挺让人担心的，我认为比起李斌和何小鹏，李想在稳定性和遇上困难之后的韧性上都要差不少。
理想是产品路线，小鹏是技术路线，蔚来是品牌路线。市场的接受度由高到低。印证了品牌建设更是过程而不应是追求之结果。同时，李想的个人人设确实能再加分一些
最后可能三家都无法做大，争什么争都没有意义
我2019年盲订理想one的时候没一个人看好，而且基本全网一片黑，现在都开始马后炮了，哈哈
理想是一个妥协的产品，我个人看好未来理想+蔚来=小鹏。
小鹏的智能化最高，更容易脱出“汽车”这个定位，让汽车成为一个智能生活的工具。我觉得未来的汽车很可能会成为一个远程的运算中心，汽车的拥有者可以在不使用汽车的时候，远程把汽车的算力调用起来，不管是做游戏任务也好，运行复杂的程序等结果也好，都很容易。。。
目前来看只有小鹏和特斯拉能意识到这一点。这主要得益于何小鹏的纯互联网背景，而其它几位还是被“汽车”局限住了。。。
老贴重发：理想还是很聪明的。在渗透率快速上升初期，通过落后的增程技术，既避开了碳酸锂价格暴涨带来的电池成本压力，也通过区别于其他厂家混动的“半纯电”（最后驱动轮子的只有电机）路线，大力投入研发可在未来纯电复用的新一代电气架构和智能驾驶能力。