2024年5月第1周（也是跟五一假期和北京车展完美重合的过渡周）比亚迪全系销量完整细分数据出炉：本周全系总上险量5.46万辆（仰望80辆+方程豹312辆+腾势1,631辆+王朝&海洋52,563辆，不含出口）。
剔除王朝&海洋的高端车型占比仅3.7%，和春节那周一样处于2024年最低点。虽是五一假期可以找补，但这个数据确实不好看。希望是年内最后的低点吧。
五一假期已过，北京车展和以旧换新国补的靴子双双落地。乘用车订单迎来小阳春（根据孙少军数据，五一五天假期比亚迪王朝&海洋获得订单7.5万-8.0万辆，销量数据由于假期原因会滞后1-3周才能体现），市场观望情绪终于迎来一波释放。五一假期销量数据同比四月初的清明假期有一个15%的提升，拍脑袋假设5月份整体数据同样环比提升15%（其实很合理，海外新高+国内小阳春），比亚迪2024年5月销量将达到35.5万辆，打破去年12月单月34万辆的记录创历史新高。
上周乘用车总销量36.6万辆，同比-11.0%，环比-14.5%，周度均线依旧在40万以下；新能源乘用车销量14.8万辆，同比+39.9%，环比-23.3%，同比依旧保持30%+的增长；新能源渗透率0.4%，同比+14.7%，是春节后的阶段性低点。比亚迪本周全系新能源市占率36.9%，总乘用车市占率14.9%，环比前两周略有下滑，但仍在历史的高位区间。
具体车型销售数据方面，由于本周完美覆盖五一假期，车辆交付和上险均受到较大影响，细究车型销量的绝对值和同比环比意义不大。此处列示一下未来几周的关注重点：
1. 方程豹和腾势的周环比数据：
豹5连续多周拉胯。尽管有多个理由找补（DMO产线调整给即将发布的Shark海鲨皮卡等），绝对数据上就是不好看。腾势近期重心明显放在Z9GT上了，N7产能交付拉大胯。目前的交付数据全然看不出五一期间8300+的订单量和N7换代刚上时3000+的大定订单。但从孙少军调研数据、懂车帝车友圈等多个终端信源上又能反映出这车确实起死回生了，那就再等几周让子弹再飞飞吧。
2. 多个重磅发布会：比亚迪全系已知的5月重磅发布会包括但不限于：
a) 5.10海狮EV发布会（除了价格段，更大的亮点在于天神之眼智驾、和还藏着的超级适应性升压3C充电技术）
b) 5月中旬的墨西哥Shark海鲨皮卡发布会（也是比亚迪首个海外首发的乘用车）
c) 5月下旬的易三方平台技术兼腾势Z9GT上市发布会（会公布易三方技术细节及预售价区间，6月底至7月初正式上市交付）
d) 5月28日（？）DM5.0技术发布会兼秦L和海豹06dm上市发布会（dm5.0时代正式开始拉开序幕，奠定了下一个三年的最核心技术之一）
3. 5月销量能否超越去年12月高点？
4月份是汽车市场的传统淡季，今年叠加2月底提前爆发的荣耀版价格战+完美覆盖五一假期的北京车展+迟迟没有落地的以旧换新国补….等多因素，消费者观望情绪达到巅峰。从五一的订单端数据也可以看到这一观望情绪终于决堤迎来爆发。同时出口端比亚迪4月刚刚创下历史新高达到4.1万辆。多个靴子落地+内外供需两侧爆发，5月份销量新高可期，唯一的悬念就是是否能直接环比暴增3万+直接打破去年12月的高点？（另外2024Q2也有可能成为历史上比亚迪首个单季度破百万的季度，4月31万+5和6月均值34.5万辆就能达到）
下文列示几个重点车型的销量折线图，如前文所说，假期期间销量绝对数字意义不大，就不多做评析了。
最后附上各车型的百分比占比图。高端车型增长略显乏力。未来需要持续关注这一数据能否重新爬升，对比亚迪后续的盈利能力和估值至关重要。
