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最近 $特斯拉(TSLA)$ 的走势，很难让人不联想到二十年前的资本宠儿-- $高通(QCOM)$
遗憾的是，如果你拿高通和特斯拉对比，简直是在玷污高通。
在互联网泡沫的顶峰，高通股价200美元/股。但这个时间维持得很短。非常快的时间里，高通股价就回落了。
高通在互联网泡沫破裂前，一直都是...
家里有model 3和model x，但是当我看到绿色蔚来es6的时候，我觉得蔚来真的香包括做工和设计，还有内饰的豪华程度，特斯拉小毛病真的不少，小电瓶坏过，悬挂坏过，鹰翼门坏过，漏雨也漏过
如果你跑一次运输就换一组刹车片那这个消耗就不小了，而且别忘了，刹车片可不是卡车司机能够换的，你还要把车开进维修点来换，这个在美国人工是多少？而且还没有算你换的时候不能出车了的闲置成本了。别乱杠了，我认识的搞自动驾驶的就提到过这个问题，最起码卡车的刹车逻辑是不能照搬家用车的，只能说预判很重要，当然也不排除特斯拉研究卡车的部门也布局了卡车的自动驾驶AP，但是没有大部分人想的那样，我把家用车的AP挪去卡车立刻就可以让卡车的AP也直接可以用了那么简单。
通用和丰田就不是一个类别的公司。通用就不应该存在，只是政府给他救了一次，中国市场又救了他一次，真正实打实的在一个完全竞争的市场里面，通用早就被淘汰了。
打个最简单的例子，在竞争最激烈的美国轿车市场，通用福特都要退出了，因为实在不是日系对手。通用现在就靠皮卡和中国业务赚点钱，我估计很快他在中国也要不赚钱了。
卡车是最容易实现自动驾驶的场景之一，也最有经济价值，所以可能最早应用自动驾驶就是在卡车上。比如从直连高速公路的A货场自动驾驶到直连高速公路的B货场，中途不停提高货运速度（国内靠两个司机两班倒），无需司机。
很简单，假设你在开车，突然有家用车变到你的前面，如果正常家用车的AP的逻辑就是我们优先刹一下进行避让，但是卡车由于载货量大，这样做比较折损刹车片，可能会优先选择变道去躲，当然变道就需要看另外那条道有没有车，距离多少，那一道的车会不会刹车，会不会我变过去来不及刹车，所以说预判很重要。同样保持固定距离这个也不好弄了，比如说保持固定距离前车刹车了，你刹不刹车呢？当然这个难度有多少我也不太清楚，但是可以肯定的说不是把家用车AP搬过来就可以用的，因为货车是要盈利的，家用车是消耗钱的，所以家用车AP的逻辑也不用考虑节约成本这些方面。
五年内看到1万亿美元。
开了几天到手的model Y，感觉就像从诺基亚换到iPhone的感觉，新的一代产品的空间limit在哪，没人知道。昨天还想去买Tesla 空头红裤衩，可惜一天就卖完了。
$特斯拉(TSLA)$ 2500亿了......
对于估值超高同时做空代价也超高的特斯拉，看看就好，偏执的人更适合去投资。
让我想起了苹果4出来后大家的喜爱，那会真是苹果无敌，后面安卓出来后，老的一代手机厂商基本消亡，只有三星还在，其他的是国内后起的华为小米OV。在汽车这个行业，你提到的几个事实，可能就是当时的苹果4，也许不久的将来，也有汽车行业的安卓，不过特斯拉赚钱能跟苹果一样赚钱吗？(手机行业大部分钱被苹果赚了，虽然市场份额没那么多)，其他汽车厂商会死掉，起来一批新的汽车厂商吗？智能手机完全取代功能机，而电动车会完全取代汽油车吗？汽油车可以提供你说的那些事实吗？特斯拉具备苹果那种系统级别的护城河吗？用户使用手机和使用汽车会产生一样的趋势吗？也许确定性还没有那么高吧
尾大不掉，大型车企转型代价太大。
在往大了说，其实特斯拉是改变能源的利用和效率，电在很多发达国家都是可再生能源了，这件事的意义可能是很了不起的。但目前阶段依然很贵，也不觉得比300刀的时候多些啥，破产是不容易了，但量产增加依然还是很难的事，这个生意模式并不是太好。目前确实很贵，可能要用3-5年去消化，10年后也许比这更贵，但我们谁能拿10年呢？真的太难！
汽车行业怎么也摆脱不了重资产的定位，整个行业从充电桩、车位、道路等基础设施建设到汽车零部件等生产，注定了是线性增长，而特斯拉的股价隐含了指数级增长的假设，还真看不出来如何能实现
确实是大师级的解读
梁剑大佬的观点学习了，马克一下“但是如果特斯拉年化产量明年底能到200万”，看看会不会严重打脸我觉得连80万都不会有