个人观点:越研究菊花越觉得这公司下作,不是一群好人,典型列子,用6年前高通680芯片造出4g手机诺娃11卖2000(同行5g卖700),相反,越研究比亚迪越觉得这企业大概率会成为世界第一的车企,也没那么多没底线的事,会坚定持有
1,在大多数中国公司面前,遥遥领先确实是长期主义,但是在比亚迪面前,他就势弱了很多。
2,新势力前些年那些公司的股东拥护者,喜欢来比亚迪这里嘲讽高端和智能,现在这个月销量直接被打回原形,我看的很爽。说明所谓的高端和智能并不是什么坚实的护城河,今天抬起你的,明天可能也是倾覆你的。
3,迪子确实是受到影响最大的,最起码流量和民众普及度上是,这个从最近的销量变化走弱就可以看出,但是我还是选择长线相信迪子,这个长线可能不是一两年,而是5年以上。
4,互联网时代流量是双向的,跟股票里面的多头空头趋势很像,现在透支的流量,反噬起来风险也很大。
5,从“上半场电动化,下半场智能化”“安全是最大的豪华”来看,船夫哥的大战略没有问题,需要的是战术和手段的提升。
6,“东拼西凑”论更像是船夫哥过来人视角的忠告,谁能听得进去,谁就是受益者。
7,能顶着BYD这个倒霉名字卖到中国第一,全球第一,这件事实在太酷了!跟随一家公司起伏成长这件事,太有精神上的快感了,尤其是爽文一样的公司!
个人观点:越研究菊花越觉得这公司下作,不是一群好人,典型列子,用6年前高通680芯片造出4g手机诺娃11卖2000(同行5g卖700),相反,越研究比亚迪越觉得这企业大概率会成为世界第一的车企,也没那么多没底线的事,会坚定持有
老哥🐮,我想法和你类似,不过你这篇文章是我想法的究极pro plus版本。感谢互联网嘴替我也发表一下愚见吧。
1. 如你所说,华为造车这波起势,是mate60芯片突破光环带起的流量。本来问界m7一个油改电破车,蹭了技术流量和爱国流量,瞬间销量暴增。毫不夸张,华为这波势头,拿去打任何一个行业都是碾压。即使是卖个袜子,卖个包,也能把同行打死。本身是非常不公平的。
2. 华为问界m9,吹的黑科技满满,其实值得重视的不过就是智驾,而智驾在别的车上也有。其他还有啥?增程的400v平台?1.5t喝95号油的增程器?10度电池卖2w?还有车里面的十几块屏?100块屏都算不得黑科技。空间也不如理想l9,在我眼里不过是l9的智驾增强版本罢了,还贵了那么多,内饰也不如理想l9。既然大家都喷理想没有护城河,问界一样是没有。
3. 所有华为的对手,都遭了大规模无差别打击了。byd被喷智能化,理想被喷安全。虽然我也不喜欢理想,但是拿一个事故照片反复传播,还嘲笑人家开的是敞篷车。我看厂长这种微博之王都怂了。你的形容很正确:武林盟主用石灰粉
4. 所有车企在yylx面前,都是买办。最夸张的是byd都变成买办了,这是没法忍的
5. 余大嘴的打法,格局是太小了。正如你说,手机行业活下来的都是更下头的对手。猕猴与🌸,我还是会选择yylx。但是车圈,就不一定了。长安董事长说的话本没什么我问你题,结果被断章取义,按逻辑推论就是余大嘴那一派干的。
6. 我是yylx忠实用户,买了不知道多少台yylx手机,包括mate60pro,还加了500。但是这次,我深深感受到,yylx和迪粉要分道扬镳了。yylx这样霸道的打法,是不得民心的,好多迪粉我看风向都变了。
7. 一切命运的馈赠,都在暗中标好了价格。舆论会带来好处,同样也会反噬。我选择静观其变,默默等候,用钱包支持byd。
老兄见解深刻,不能更同意了!这这个汽车行业百年未有的大变局中,你死我活的竞争或者黑手会越来越多。偏偏汽车行业资产重牵扯利益多,一方面传统玩家百足之虫死而不僵,而且有些是想死也死不了。另一方面革命者会遇到重重阻力,短期内有波折甚至倒退都是正常的。我们要有定力和耐心。这个行业也会走先熵增再熵减的过程,我觉得25年局面就可以初定了。
最近难得看完的长文,强烈同意作者观点,YYLX刚造车几年就来摘果子,是真的贪天之功,不得不说YYLX对用户心智的占领确实是非常厉害,现在竟然有很多人吹电机电控强过比亚迪了……等他赋能个电池厂,估计要吹三电都超过比亚迪了,比亚迪走到今天非常不容易,也是当前唯一能够看到有希望进入全球顶级车厂的。智能化是最容易玩花活和吸睛的,相信后面比亚迪也会迅速跟上,网上神吹YYLX智驾多牛,其实智驾这玩意儿现在国内追赶是最容易的,比硬件简单几个数量级,现在YYLX的车对比亚迪基本盘影响还不大,但是对品牌价值影响很大,本来汉唐腾势已经要突破高端了,YYLX一出来,似乎又被揍成土了,相信今年就能够看到比亚迪智驾的大突破,船夫在战略上目前还没出过错,战术上的问题都是小问题。
没有对YYLX不尊敬的意思,个人也是很佩服和支持的,但是YYLX娘胎带出来的狼性,注定很难和其它企业合作,我把话放这里,YYLX要不收购塞力斯亲自下场造车,要不就黯然退出汽车行业或者彻底剥离汽车业务,他的强势,注定无法和人合作共赢,我个人当然希望他亲自下场,为中国车市注入新的力量,两虎相争,最后死的肯定是小弟,比亚迪是打不倒的。
比亚迪的理工男特性,在宣传造势上差的太远了,腾势的赵真的是连大嘴的尾灯都看不到,方程豹的美女总目前看也只是一个温柔的美女而已。
最后,作为一个从40-60元横盘多年一直持有比亚迪热血青年,个人依然看好比亚迪重回万亿市值,这是对实干家最大的回报。
另外没必要过于悲观,老大和老二打架,后面几个都死了,所以其实不管这个华仔和比亚迪之间的这个竞争会怎么样子?其实大概率他俩都能活,而且都能活得还不错,有竞争没问题呀,竞争反而会让大家变得更强,欧洲怎么崛起的,就是因为欧洲竞争太激烈了,一堆小国彼此之间争斗不休,所以才在这种高压下面大家都有了动力,这其实不用太担心这个问题。强者自然能活久一点对吧?还有就是其实看起来是打压这个同行,可能这个过程并没有那么优雅,但是最后的结果是我们国产车不管在国内市场还是在国际市场,尤其是这个新能源车,也包括智能车,在国内和国际市场的份额都在大幅度提高,所以其实这样就行了,至于这个过程当中会不会有几家企业被淘汰掉,那其实无所谓的事情,因为大浪淘沙嘛。但是大的趋势是国产车正在崛起,那这就可以,比亚迪这个体量量也不需要太担心,他也不可能轻易的就被打倒的,另外如果要谈到这个非常理想化的伦理,方便的话,那这个怎么讲呢那去年还是什么时候这个有人也发文章了,说中秋节比亚迪一线的员工发了一两个易拉罐和一两个月饼,那这个好像也不是很厚道的样子,所以这个事情就是在伦理道德方面就只能是50步笑百步了,其实看看历史就知道是怎么回事,对吧你比如说清朝大家普遍对清朝的观感并不是那么好,但是清朝留给我们这么大的一个版图,相对来说比明要强。但是那他们也没少,这个干那些事情,唉,就是有些都不敢说,就是说有些东西在伦理上不能求全责备了,最后能跑出来一个大体好的结果就可以。对吧,比如说在竞争的过程当中,大体来讲能让我们的发展速度更快,你比如说在他的压力下,那比亚迪现在不也开始注重智能化了吗?那这未尝不是一件好事情,在这种复杂博弈下面很多时候是塞翁得马塞翁失马的是说不清楚的是混沌效应的。是蝴蝶效应的,谁都搞不清楚会怎么样子,但是如果是用很高的道德标准去要求的话,那99%的企业都无法达标。就像历史上的枭雄,九成以上,多多少少都干过屠某城的事情,人人都这么干,没有几个善男信女。
这个有些东西它是一个历史规定性,在这里还有就是在光谱的两端,我们说某个企业厚道的时候,那一定是相对于另外一个企业不厚道,所以你才能把它定义成厚的,比如说有的企业很狼性,那另外一个企业就显得好像本分一点,对吧,但是和特斯拉的员工的待遇相比,可能比亚迪对他的员工也比较吝啬,那这里面什么是道德呢?其实不能说不能谈论这个话题,但这个是一个比较主观的一个事情,而且实际上最重要的一点是我们的汽车工业,要崛起这个是最重要的一点,有一些东西其实是一些比较偏细节的,大家的打法不一样,而已至于摘果子的问题,我想嗯有人28年不也把正面战场的果子给摘走了吗?那又怎么样呢?那未尝不是一件好事吧。
就是有些事情他没有什么好坏的,就是如果有人有本事摘果子的话,那他就应该把果子摘了。
物竞天择,适者生存了,就只能这么说了,在合法的框架下面可能就是这样子,那至于说是更激进的这种商业作风会不会带来反噬,那也不一定是吧,就像加太极进攻罗马。对不对?汉尼拔远征,结果最终导致了这个罗马把加泰基灭掉了,这种不同的可能性都存在的,但是也不能要求所有的企业都像比亚迪一样吧,就是大家有不同的玩法,就是这样才构成了整个生态系统,所以多样性是应该得到理解的,大家有不同的玩法,有不同的竞争的策略。
那说他作为标杆企业是不是打法太犀利了,不太好,那这个怎么说呢?就是说它本身在汽车行业就是一个搅局者,就是一个后来者,他如果不激进一点,他怎么可能?后来者居上的对不对?他一定要占据某一个制高点,是不是?
他一定要占占据某一个点,让大家觉得ok,我这个东西是站得住脚的,是不是你不管是。这个对内的遵某义某会议也好还是比如说西安的那个什么什么事情。
那你当然你作为一个后来者,你的硬实力比人家弱的时候,就像你说1万个工程师对六七万个工程师,那你有弱点的时候你怎么办呢?那你当然要展示你的强项了,对不对?没有你也要吹出来呀,否则怎么竞争啊?那摘果子对不对?窃珠者贼窃国者侯不就这么回事吗?看结果呀,但最后老百姓的日子未必更差呀,现在咱们中华不就已经崛起了吗?或者至少在崛起的过程当中,如果不把果子给他摘了,让光头他们继续干,大概率情况可能不如现在。
在我看来,作者分析的很理性了,说几点我的想法
1,在大多数中国公司面前,遥遥领先确实是长期主义,但是在比亚迪面前,他就势弱了很多。
2,新势力前些年那些公司的股东拥护者,喜欢来比亚迪这里嘲讽高端和智能,现在这个月销量直接被打回原形,我看的很爽。说明所谓的高端和智能并不是什么坚实的护城河,今天抬起你的,明天可能也是倾覆你的。
3,迪子确实是受到影响最大的,最起码流量和民众普及度上是,这个从最近的销量变化走弱就可以看出,但是我还是选择长线相信迪子,这个长线可能不是一两年,而是5年以上。
4,互联网时代流量是双向的,跟股票里面的多头空头趋势很像,现在透支的流量,反噬起来风险也很大。
5,从“上半场电动化,下半场智能化”“安全是最大的豪华”来看,船夫哥的大战略没有问题,需要的是战术和手段的提升。
6,“东拼西凑”论更像是船夫哥过来人视角的忠告,谁能听得进去,谁就是受益者。
7,能顶着BYD这个倒霉名字卖到中国第一,全球第一,这件事实在太酷了!跟随一家公司起伏成长这件事,太有精神上的快感了,尤其是爽文一样的公司!
老哥🐮,我想法和你类似,不过你这篇文章是我想法的究极pro plus版本。感谢互联网嘴替我也发表一下愚见吧。
1. 如你所说,华为造车这波起势,是mate60芯片突破光环带起的流量。本来问界m7一个油改电破车,蹭了技术流量和爱国流量,瞬间销量暴增。毫不夸张,华为这波势头,拿去打任何一个行业都是碾压。即使是卖个袜子,卖个包,也能把同行打死。本身是非常不公平的。
2. 华为问界m9,吹的黑科技满满,其实值得重视的不过就是智驾,而智驾在别的车上也有。其他还有啥?增程的400v平台?1.5t喝95号油的增程器?10度电池卖2w?还有车里面的十几块屏?100块屏都算不得黑科技。空间也不如理想l9,在我眼里不过是l9的智驾增强版本罢了,还贵了那么多,内饰也不如理想l9。既然大家都喷理想没有护城河,问界一样是没有。
3. 所有华为的对手,都遭了大规模无差别打击了。byd被喷智能化,理想被喷安全。虽然我也不喜欢理想,但是拿一个事故照片反复传播,还嘲笑人家开的是敞篷车。我看厂长这种微博之王都怂了。你的形容很正确:武林盟主用石灰粉
4. 所有车企在yylx面前,都是买办。最夸张的是byd都变成买办了,这是没法忍的
5. 余大嘴的打法,格局是太小了。正如你说,手机行业活下来的都是更下头的对手。猕猴与🌸,我还是会选择yylx。但是车圈,就不一定了。长安董事长说的话本没什么我问你题,结果被断章取义,按逻辑推论就是余大嘴那一派干的。
6. 我是yylx忠实用户,买了不知道多少台yylx手机,包括mate60pro,还加了500。但是这次,我深深感受到,yylx和迪粉要分道扬镳了。yylx这样霸道的打法,是不得民心的,好多迪粉我看风向都变了。
7. 一切命运的馈赠,都在暗中标好了价格。舆论会带来好处,同样也会反噬。我选择静观其变,默默等候,用钱包支持byd。
作者写的都同意,我也是同样的看法,我甚至认为比亚迪的终局对手不是特斯拉,就是华为。原因您都分析的很透彻了,我认为其中有两个最重要的:
1、最本质的:组织模式。华为的这个股权分配方式,相对于资本主义意义下的公司,是独一无二的。文章中把华为比做狼性雇佣军,我认为这支队伍显著强的根本原因就是均田。华为的利润是真的大部分都分给员工了,我有很多同学在华为,华为的股权分红是真的丰厚,华为的员工,包括一线员工是真的能拿命换钱的。只要能在华为内部扛到p18,p19一定年限下完全可能。所以华为能够留住行业最顶级的人才,只要华为能够持续的扩张,赚钱,华为内部的员工就会持续分享红利。
这有点像什么?岳家军,打下一块地,就均了田,手下如狼似虎。还像什么?您应该也能联系到,光头败的那么快,根源还是在分配制度。
2、光环加持。华为当时被制裁的时候我就觉得华为非但死不掉,还会更强。两层光环让华为对其他行业是碾压性的,爱国者光环和高技术光环。我觉得这是不公平的,但我不认为大众也会这么觉得。事实就是这样。
下面我还想说说我对终局的看法:
1、华为的下场对比亚迪冲击的确是最大的,但不是致命的,华为对其他车企的冲击才是致命的。什么长城吉利,我觉得很蠢的一点就是盯着迪子干,纯煞笔,连谁会杀死它们都不知道。我觉得,如果没有家长,华为一定会终端部直接下场干,最后形成两强的局面,什么一二汽,长安之类的,全会死。但是,汽车带动的就业我认为家长不会不管,华为的狼性是要受到约束的,所以我觉得问界卖的越好,其实于任老的设想是越远的。
2、比亚迪为何不会致命。其实能不依赖融资做到这个程度的企业,都是有点东西的,这个东西是基因里的东西,而且比亚迪也跟华为同样重视人才,重视研发,重视人才。华为可能会短期冲击到比亚迪,但比亚迪也需要华为这样的磨刀石,的确华为占领了用户的认知,但也客观上促进了比亚迪更快的明确自己的智能化战略,这对比亚迪将来全球登顶其实是有促进作用的。比亚迪在长期的战略指导下是有自己的基本盘的,在中国新能源的先发优势,也是有民族光环的。所以,新能源的终局很可能就是迪系和华系的角逐。小米跟华为干了这么久也活的好好的不是?
3、投资的角度讲,华为股票买不了,投资者其实并没有选择,其他吹什么理想赛力斯的,呵呵,高兴就好。
个人观点:越研究菊花越觉得这公司下作,不是一群好人,典型列子,用6年前高通680芯片造出4g手机诺娃11卖2000(同行5g卖700),相反,越研究比亚迪越觉得这企业大概率会成为世界第一的车企,也没那么多没底线的事,会坚定持有
拜读了闲云兄的文章,深受启发,谈几点个人看法。
一,中国头部企业的发展,需要得到高层的认同。反面的例子比如杭马。王总的人品,能力是高层普遍认可的。这个认同度是高于YYLX的。
二,中国汽车的大局,一方面要挑战外资品牌的百年霸权,同时还要解决国内的历史问题。对现在优势的企业,要求还是很高的,比亚迪去年明显保守的市场策略,很大原因就是要考虑行业的协同发展。今年比亚迪对国内市场份额的进取,也是收着的。主要发力海外市场,高端车型,这还是要维持行业的基本稳定,平稳过渡。
三,2023年,中国市场油车的终端销量仅比2022年少了83万辆。而在2022年,中国市场油车的终端销量减少了319万辆。2024年开年三周,燃油车的份额还有所提高。燃油车现在猛烈降价,以价保量,新能源取得中国市场的主导地位, 取代燃油车这种累活,主要还是靠比亚迪。中国市场是中国品牌的根据地,只有根据地稳固,才能支持中国品牌杀出去。汉dmi冠军版的落地价,已经低于刚刚发布的第九代凯美瑞的混合动力车型,凯美瑞依然能有2万的月销量,这场竞争还需要努力。
四,比亚迪今年王朝、海洋网的新车型,还没有腾势,方程豹,仰望的新车型多。重点还是高端车型的产品力打造,这里面重中之重就是智能化。王总说投入1000亿,那就是实打实的要争夺全球智能汽车的皇冠。去年年底,长江微博也说了今年要有百万智驾系统上车,除了销量,这是比亚迪今年的另一个主要看点。而且智能化确实也涉及到了资本市场对比亚迪的估值。
五,YYLX的汽车业务布局很复杂,不仅内部有Hi模式跟智选模式的线路之争,外部这么多公司的磨合,是一件非常有挑战性的事情,现在还很难说。这么复杂的合作,既要又要如果成功,那就是商业史上的奇迹了。
某为$赛力斯(SH601127)$ 就是一个下三滥集团,去年在aeb上阴$小鹏汽车(XPEV)$ 就是很下流的营销。
最近难得看完的长文,强烈同意作者观点,YYLX刚造车几年就来摘果子,是真的贪天之功,不得不说YYLX对用户心智的占领确实是非常厉害,现在竟然有很多人吹电机电控强过比亚迪了……等他赋能个电池厂,估计要吹三电都超过比亚迪了,比亚迪走到今天非常不容易,也是当前唯一能够看到有希望进入全球顶级车厂的。智能化是最容易玩花活和吸睛的,相信后面比亚迪也会迅速跟上,网上神吹YYLX智驾多牛,其实智驾这玩意儿现在国内追赶是最容易的,比硬件简单几个数量级,现在YYLX的车对比亚迪基本盘影响还不大,但是对品牌价值影响很大,本来汉唐腾势已经要突破高端了,YYLX一出来,似乎又被揍成土了,相信今年就能够看到比亚迪智驾的大突破,船夫在战略上目前还没出过错,战术上的问题都是小问题。
没有对YYLX不尊敬的意思,个人也是很佩服和支持的,但是YYLX娘胎带出来的狼性,注定很难和其它企业合作,我把话放这里,YYLX要不收购塞力斯亲自下场造车,要不就黯然退出汽车行业或者彻底剥离汽车业务,他的强势,注定无法和人合作共赢,我个人当然希望他亲自下场,为中国车市注入新的力量,两虎相争,最后死的肯定是小弟,比亚迪是打不倒的。
比亚迪的理工男特性,在宣传造势上差的太远了,腾势的赵真的是连大嘴的尾灯都看不到,方程豹的美女总目前看也只是一个温柔的美女而已。
最后,作为一个从40-60元横盘多年一直持有比亚迪热血青年,个人依然看好比亚迪重回万亿市值,这是对实干家最大的回报。
$比亚迪(SZ002594)$ 东拼西凑,凑不出整车智能。这句话分量很重,后面解释道:要做到全栈自研,垂直整合,让所有系统联动融合,目前做到的的只有比亚迪。
比亚迪必须变成一家AI公司,没有退路的。yylx的冲击不见得是坏事,最难得莫过于促使了B公司上上下下迅速行成最坚定的共识!1000亿,王传福可不是说着玩的!期待B公司报表上尽快体现出来大手笔研发投入于全车智能化项目!B公司的终极对手依然是TSL而非yylx