恰恰相反，与竞争力无关，是我们的国际航线需求大大降低不赚钱，国外航司有更好的选择所以撤出运力，我国航司没得选择，亏钱也得飞，毕竟扎堆在国内亏更多。

上个月美国回来，纽约飞北京，国泰中转香港3万9，其它中转一程的3-4万不等，国航8万多。这两年每次给我儿子买机票都是这个现象。正如王总说的，“越来越有竞争力了”，但是你猜是什么竞争力呢？

很多行业所谓的竞争力都是牺牲一些人的利益获得的，内卷、加班、一周干六天是很多公司的常态，大把的资金从二级市场募集把钱补贴给产品。与其说产品有竞争力，还不如说二级市场的韭菜和老百姓在负重前行啊

以前看过的采访视频，一个德国人说：我们当然竞争不过他们，他们居然敢少给甚至不给工人工资

主要是欧洲。欧洲航空公司和俄罗斯互相制裁，不能飞俄罗斯领空，导致到中国的航程多两个小时，这大概增加外航至少15%的成本，旅客感受也不好。
美国的做法是，中国航空公司的中美后续新增航班也不能飞俄罗斯领空，而且严控增班。
关键是，疫情期间欧美航空公司大量裁员，现在也还没有完全把人员缺口补上，供给侧不足。所以，可能规模还有缺口，但盈利早就创纪录了。员工受通胀压力大，加上公司盈利强，已经开始进入工资提高协商不成就罢工的周期了。
东南亚，日韩，完全上市场竞争。
对于投资者，应该是欧美航司的情况更让股东开心吧。

恰恰相反，与竞争力无关，是我们的国际航线需求大大降低不赚钱，国外航司有更好的选择所以撤出运力，我国航司没得选择，亏钱也得飞，毕竟扎堆在国内亏更多。

上个月美国回来，纽约飞北京，国泰中转香港3万9，其它中转一程的3-4万不等，国航8万多。这两年每次给我儿子买机票都是这个现象。正如王总说的，“越来越有竞争力了”，但是你猜是什么竞争力呢？

很多行业所谓的竞争力都是牺牲一些人的利益获得的，内卷、加班、一周干六天是很多公司的常态，大把的资金从二级市场募集把钱补贴给产品。与其说产品有竞争力，还不如说二级市场的韭菜和老百姓在负重前行啊

以前看过的采访视频，一个德国人说：我们当然竞争不过他们，他们居然敢少给甚至不给工人工资

主要是欧洲。欧洲航空公司和俄罗斯互相制裁，不能飞俄罗斯领空，导致到中国的航程多两个小时，这大概增加外航至少15%的成本，旅客感受也不好。
美国的做法是，中国航空公司的中美后续新增航班也不能飞俄罗斯领空，而且严控增班。
关键是，疫情期间欧美航空公司大量裁员，现在也还没有完全把人员缺口补上，供给侧不足。所以，可能规模还有缺口，但盈利早就创纪录了。员工受通胀压力大，加上公司盈利强，已经开始进入工资提高协商不成就罢工的周期了。
东南亚，日韩，完全上市场竞争。
对于投资者，应该是欧美航司的情况更让股东开心吧。

哎，主要是外航不能飞越老毛子领空，时间太长了

21萬粉絲的，就一句「據說」，也沒有任何佐證，不一定是事實的東西，底下就開始討論了？

“人家盈利创历史新高，中国航空公司连年亏损”的竞争力？

如果地方政府补贴也算竞争优势的话，那么大陆航司确实有竞争力。厦门为例，新开一条洲际航线，一年补贴多至1.1亿，老航线也可享受一半补贴，现在澳洲线厦航飞麻了，厦门-悉尼、厦门-墨尔本每天往返四个航班，有这个需求吗，事实上所有航司境外航线基本都是巨亏，没有政府补贴根本玩不下去。

中国的劳动力还是太便宜了，大部分竞争力都是建立在压榨员工身上，这东西可持续吗？