恰恰相反，与竞争力无关，是我们的国际航线需求大大降低不赚钱，国外航司有更好的选择所以撤出运力，我国航司没得选择，亏钱也得飞，毕竟扎堆在国内亏更多。

上个月美国回来，纽约飞北京，国泰中转香港3万9，其它中转一程的3-4万不等，国航8万多。这两年每次给我儿子买机票都是这个现象。正如王总说的，“越来越有竞争力了”，但是你猜是什么竞争力呢？

很多行业所谓的竞争力都是牺牲一些人的利益获得的，内卷、加班、一周干六天是很多公司的常态，大把的资金从二级市场募集把钱补贴给产品。与其说产品有竞争力，还不如说二级市场的韭菜和老百姓在负重前行啊

以前看过的采访视频，一个德国人说：我们当然竞争不过他们，他们居然敢少给甚至不给工人工资

主要是欧洲。欧洲航空公司和俄罗斯互相制裁，不能飞俄罗斯领空，导致到中国的航程多两个小时，这大概增加外航至少15%的成本，旅客感受也不好。
美国的做法是，中国航空公司的中美后续新增航班也不能飞俄罗斯领空，而且严控增班。
关键是，疫情期间欧美航空公司大量裁员，现在也还没有完全把人员缺口补上，供给侧不足。所以，可能规模还有缺口，但盈利早就创纪录了。员工受通胀压力大，加上公司盈利强，已经开始进入工资提高协商不成就罢工的周期了。
东南亚，日韩，完全上市场竞争。
对于投资者，应该是欧美航司的情况更让股东开心吧。

东航那事算这种高质量竞争力的恶果吗

把谷歌干掉以后，百度越来越有竞争力了，下一步干掉特斯拉，国产新能源汽车起飞

这是胡扯，因为人家不开中国航线，本来一天3-4班的，人家现在缩到1班，你国内高兴增加你就增加，反正人家是不想多开，开了也没人坐。这叫竞争力？

这个倒是好奇，纯服务行业，优势在哪里

如果员工愿意降薪，如果资本可以不要收益，甚至本金，那这个产业确实很有竞争力

那只能说明你基本上不出国旅行。

靠什么卷的才是根本原因

你个老六，这种从哪来的竞争力，真是井跬，阿航380早10年前就有免费网络了，唯独中国领空不能用，造孽呀。。。

除了中欧那几个能过俄罗斯以外没有任何竞争力，中国航司只能拿一头在中国的航线，洲际线基本全靠补贴，不然就亏惨了。外航的疫情后是人手和飞机不足，完全不屑飞中国的低价航线。至于现在空乘 机务过得怎么样可以去几个公众号看一看。

那又如何，赚的都到极少数私人腰包，等没对手了更可怕，天下之大莫非黄土