1、收入&分版块收入
季度：
年度：
2、毛利率&分版块毛利率
季度：
年度：
3、费用&利润
季度：
年度：
4、销量
季度：
年度：
5、现金&现金流
6、产能规划：
7、效率的重要性：
特斯拉的基础数据方面，也没啥太多可说的，长期增长数据一定会很漂亮，乘用车+皮卡+货车+FSD+全球化，这几个因素会支撑特斯拉高速增长很长一段时间。这里主要说下效率对于造车行业是多么的重要。
从上面的图可知，特斯拉16年销量7.6万台，17年销量10万台左右，目前国内头部新势力大概处于特斯拉16-17年这个阶段。预计到2022年底，特斯拉年销量应该在150万台左右，16-22年上半年，特斯拉的资本支出（主要是产房，设备等固定资产投资），大概累计支出了178亿美金，算上下半年的资本支出，16-22年7年时间（销量从7.6万-150万）至少需要200亿美金，也就是差不多1400亿人民币的固定资产支出。
所以国内新势力要从年销量10万以内做到年销量150万台，在效率和成本控制弱于特斯拉的情况下，资本开支估计至少需要1400亿人民币。
我查了三傻的财报，目前只有理想公布了资本支出和自由现金流，理想的数据如下：
上图可知，最近两年理想的资本支出在60亿人民币左右，理想的目标是2025年销量达到160万台（跟特斯拉今年的销量差不多），按上面所说，在资本支出方面，目前的进度只是万里长征第一步，如果理想真能达到预期的目标，那么未来三年理想需要投入接近1400亿人民币在资本支出上，平均每年400亿。
再看看理想当前的现金储备，Q1大概是500亿人民币，最近要增发20亿美金，算上增发完成，储备大概600亿出头，还差800亿人民币。所以造车真的不仅仅是多出几个车型，外观做好看，智能化/车机做好就行，具备了这些条件，还得需要大量的钱来建工厂，扩产能，否则车最好没用，因为根本造不出来，交付不了。
造车需要大量的资金，资金的来源无非两个：1、二级市场融资，配合银行贷款。2、经营现金流，也就是自我造血。两者缺一不可，完全指望融资和贷款，不现实也不持续，毕竟资本市场不会永远都那么好，其次融资会不断稀释股东权益。所以最理想的方式就是通过销量的提升，以及效率的提升，来提升自身的经营现金流。从上图特斯拉的数据来看，除了16，17微负，其他时间经营现金流都是正的，16-22年产生了281亿美金的经营现金流，从19年开始自由现金流就回正了，基本上靠自身造血即可完成规模庞大的资本支出，而且每年还会有现金结余。
再看看理想最近两年的自由现金流，总额大概在70亿人民币左右，这是真真实实每年多出来的可支配的现金，比净利润更可靠，蔚来和小鹏目前没有公布相关的数据，但从经营现金流和利润上来看，自由现金流目前大概率还是负数，而且应该还不小，这也是为啥理想融资最少，现在现金储备最多的原因。
所以我对国内新能源行业的一个武断判断是：当前资金储备还不够百亿级的，大部分都会淘汰，不会有任何机会。资金储备百亿级的公司，如果成本控制能力不够，效率不够，无法自身造血，只能寄希望于融资，在未来竞争中也会处于劣势。因为车型，外观，配置，甚至车机/智能化等等，这些都不是硬门槛，只要有人才，资金，时间都能解决，但是产能，工厂需要实打实的大量的资金，没有足够的资金，会大大影响竞争力。所以资金和效率，在这个行业起的是举足轻重的作用。