21年底中国船舶新签130余艘订单，22年新船订单78艘，环比21年下跌40%。
21、22年中国船舶手持订单都在220附近，对应年生产70余艘，生产保障系数在3年左右。
23年船舶生产突然加速，对应年生产能力90余艘，目前手持订单270余艘，生产保障系数仍然在3年左右，预计24年中国船舶生产能力将提升到100艘左右，对应3年左右的生产保障系数，手持订单应该维持在300左右，23年4季度对于船舶来说是交付集中季度，预计交付约30艘，手持订单大幅消化，为保持3年左右的生产保障系数，估计23年底左右船舶将迎来多笔大单，新签50艘左右，可能的大单初步分析如下：
1、卡塔尔百船计划第二阶段LNG船。第二阶段卡塔尔预计下单40+alpha，消息称可能在50艘。目前现代已签17艘，三星已签6艘，韩华预估12艘。假设第二阶段签50艘，则剩下15艘左右将由中国造船厂分享。沪东中华厂22年大量接单，目前手持订单已经排期到28年，继续独吞本订单有难度，本小散预估江南有一定可能性接单，毕竟江南新建的LNG 产能24年有望投产，预计27年就可以交付，是目前造船厂中船台能最早交付的，江南如果能接下6艘，按2.3亿美金预估订单金额超过100亿元。
2、Hyundai Glovis公司近日宣布，将投资18.4亿美元（约合134.65亿元人民币）建造12艘液化天然气（LNG）双燃料动力10800CEU汽车运输船（PCTC）。该笔订单预计将由外高桥和广船国际分享各6艘。
订单已于12月5日正式签署，按照官方消息，seaspan为船东，现代租用。外高桥6艘，广船6艘，各附带4艘选择权，12艘价格为14.6亿，附带8艘选择权价格约22亿美元。这一份订单总额160亿元。
3、据贸易风消息，淡水河谷计划订造多达12艘甲醇双燃料32.5万载重吨Guaibamax型超大型矿砂船（VLOC）。消息人士称，淡水河谷的订单包含6+6艘新船，预计将在2027年交付，每艘造价可能超过1.4亿美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将高达16.8亿美元（约合人民币122.71亿元）。
目前北海造船已签订4艘，扬州中远海运重工已签订两艘32.5，后续6艘备选订单预计也将由北海和扬州中远分享。
4、ONE与两个中国船厂共享20亿美元的甲醇双燃料集装箱船订单
据说亚洲班轮巨头在江南造船厂和扬子江造船厂各订购了六艘船，这家总部位于新加坡的公司ONE在中国选择了两家造船厂来建造一系列价值近20亿美元的甲醇双燃料13,000teu neo-panamax箱船，并附带5艘备选权。目前常规动力13000箱船价格约1.5亿美元，双燃料价格高约1500万，则单艘价格约1.65亿美元，江南分6+3艘的话，又是一个妥妥的百亿大单。
5、法国CMA CGM计划订购一系列新的次巴拿马集装箱船扩大其箱船队。
航运消息人士表示，CMA CGM已与中国的造船厂联系，要求对每艘容量为4000teu的多达10艘液化天然气双燃料船报价。按照每艘5000万美元计算，这个订单大概40亿元左右，外高桥肯定是看不上了，看看广船有没有可能接单吧。不过估计黄埔文冲的可能性更大一点。
6、马士基现在黄埔文冲为次巴拿马级集装箱船订单
丹麦班轮巨头马士基选择了CSSC黄埔文冲造船厂以建造一系列的甲醇双燃料次巴拿马集装箱船。预计15艘左右每艘约6800万美元、本订单价值略高于10亿美元。
7、待补充
总的来说，中国船舶的接单节奏是比较合理的，22年理性接单，23、24年的高价选择性接单机会更多。