当然了,这个对比是不公平的。因为Waymo有“远程安全员”,因此有可能在乘客正式请求接管之前就提前介入并解决问题。但关键在于,FSD仍然需要达到大约上千英里的城区无安全接管里程,才可以达到Robotaxi的最低盈利要求——假设也配备远程安全员,也依然可以盈利运营。
因此,即使在8/8之前只需要“部分”实现无监督全自动驾驶,特斯拉的FSD团队仍然需要在每个月平均实现大约36%的复合增长。现在已经一个月了,在v12.4中,我们就需要看到这种进步。数据随之而来的可能是各种“涌现”的新能力,比如极高准确率看懂行人手势,极高准确率看懂其他驾驶员的手势等。
马斯克这个人的核心动机在Master plan里写的很清楚,感兴趣可以看一下。大概就是通过太阳能板、电池和无人车来加速人类转向可持续能源(人形机器人是个意外)。无人车的目的是,让闲置车辆加入网约车车队,来实现整个社会现有车辆的应用效率大大提高。同时,如果现有车主的闲置车不够用,就通过去掉方向盘、踏板等重新设计一款Robotaxi,并让特斯拉自己运营来弥补这个空缺。由此可见,马斯克的初始动机是减少车辆闲置率,提高社会交通效率,那么他需要的是降低现有特斯拉车主加入Robotaxi车队的成本,而不是降低特斯拉自己投资运营Robotaxi的成本。
监管我不太懂,所以也没法预测。我主要是想看到能力上的进步,如果能力达不到试点跑了也没用。如果要在8月前达到一个还算不错的程度,那么每个月关键指标都得翻倍。
马斯克第一性原理着重解决效率和成本问题,包括制造、营销和产品使用,它涵盖合适用企业内和产品体验的一切环节。最后马斯克还第一时间提醒了全世界,人工智能最终的瓶颈是能源。而智能机器和太阳能以及储能到充电的机器制造,哪一个产品的批量制造落地不是处于最前沿!?哪一个不是他做出了最早的技术转换?比如电动车智能车机的三电技术,自动驾驶的代码到端到端技术,太阳能发电规模和虚拟发电厂的技术,储能充电技术与规模等等。马斯克走的路是他早就规划好的,记得他还说过,未来他会让世界免费用电。感觉人形机器人不是意外,是偶然之中的必然!
需要。waymo的问题是,他还没有遇到高精地图的成本瓶颈,就先遇到了远程安全员的成本瓶颈,所以在已经开城的区域都没有办法扩大规模。
我在X的Live space里听一个人说他采访过Waymo的CEO。Waymo现在的瓶颈是远程操作员:收的价格已经足够高了(和uber一样),如果扩大车队规模,就承担不起雇佣更多远程操作员的成本。
抛开愿景不谈,从竞争的角度来说,如果Waymo能通过自动驾驶出租车实现盈利,那么就可以扩充规模,量一旦起来,那么成本就会降低,形成一种良性循环。最终会不会击败特拉斯的fsd路线呢
你认为waymo那个40万美元一台的车达到了什么水平?别人跑好几年了,什么叫试点,不是做好了再试,是边试边做。v12就已经可以试点了,所以不存在你说的那种情况。