我上一篇关于我在比亚迪股东会发言希望比亚迪能把工业设计放在技术创新同等重要的文章引发很多留言，大部分球友都还是认同支持我的观点，认为比亚迪的确在造形设计方面还有很大提升空间，但也有部分球友不认可我的说法，有些是认为比亚迪外形设计在艾格来后已经做的很不错了，有些认为公司各有所长，比亚迪还是应该坚持自己的技术强项，还有个别球友质疑我一个外行哪有资格来指手画脚说比亚迪的设计，是不是比亚迪黑？
首先，了解我的人都知道，我是一个运动服装品牌的创始人兼首席产品官，公司产品设计都由我最终把关，我早早意识到很多设计师的通病就是喜欢标新立异，与众不同，仿佛只有这样才能显示他的满腹才华，这就是设计师思维，但这样就很容易导致过度设计与画蛇添足。我自20换电车后，对新能源车产生很大兴趣，开始研究各新能源车品牌，每个品牌重磅新款出来我都会自己做预测，到目前为止几乎没有失手过，包括比亚迪汉，宋，元，秦，理想L9，蔚来ET5，问界M9等的成功，理想MEGA，小鹏G9，P5，蔚来es7等的失败。我在恒大汽车刚发布车型股价达到最高点80多元时就旗帜鲜明的看空，也在高合发布第一第二款车型时就明确预判高合活不过第三集。（可以翻阅我以往雪球发文）。有时候，当局者迷，外行反而看的更清晰。
其次，我们得承认比亚迪自汉以后，造型设计方面提升很大，我本人也就是20年8月试驾了比亚迪汉以后，判断比亚迪从此会打开设计的任督二脉，虽然当时车选了蔚来，但毫不犹豫的买了比亚迪股票，我还记得买入价格88.88。在那以前，我从来没有关注过比亚迪，正眼没看过比亚迪车一眼，太丑了（比亚迪当时最好看的车就是抄袭花冠的F3，原创的唐，宋，秦都是夸张过度土气的设计）。比亚迪汉以后宋元秦海鸥海豚都还不错，结合刀片电池，dmi，高性价比等因素都成了爆款。但是比亚迪过度设计/画蛇添足的情况还是屡有发生，最典型的就腾势N7，内饰技术都很好，卖的很惨最大原因就是前脸的胡须灯极其另类与不协调，去年股东会当时车还没上市，我就说N7这个设计是典型的画蛇添足很可能极大影响销量，结果不幸言中。再比如唐和海豹，唐不要看现在也卖1w多部，但20w价位段suv是中国最主销车型，以比亚迪技术内涵，这款车月销3w才是合理（参考理想L6），之所以停留在月销万余核心原因就是车不够好看，太刚，尤其老款整体式尾灯边上挖出一个白角都属于莫名其妙的过度设计。海豹月销几千在比亚迪体系中已经属于后进生了，它的问题是外形过于年轻运动，对比特斯拉M3就知道差距，我一直呼吁不如改小一号汉。甚至比亚迪热销几款车型包括海豚，D9，仰望，等都还有提升的空间。
最后，比亚迪今天的成功最大原因就是技术为王，10w工程师不断研发，无限投入。这个点我们股东很放心，无可挑剔，公司没什么需要改善提升的，据王总说智能驾驶5000人团队在做，很快可以达到第一梯队。但比亚迪的目标是世界第一，要达到这个目标，必须款款爆款，不但畅销全国，还要出海，尤其将来国际品牌回过神来在新能源技术方面追过上来，那时候才是决战，比亚迪必须技术颜值双轮驱动才行，所以这样看，比亚迪的相对短板其实很明显可以看出是设计，所以我才呼吁公司要把设计放到与技术一样的重要程度，设计师宜精不宜多，要高薪聘请世界一流的设计大师。
作为比亚迪4年的股东，一路增持，看着比亚迪从比二万一直到现在的比三十万，我坚信比亚迪只要坚持技术与设计双轮驱动，未来5年超越丰田登顶世界第一是必然的！$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ #比亚迪#
精彩讨论
坂田阿牛06-07 23:01多谢作者的大声疾呼，个人感觉比亚迪和王传福对设计的管理，可能经历了两个极端的阶段。
一个是之前，本土的设计师阶段，王传福可能本人管的过紧，本人理工男，加上设计团队没有国际化的视野，那个阶段停留在抄袭，模仿阶段，老板的要求+设计团队水平有限，其设计的产品一看，就是浓浓的土味。
后面，艾格加入后，也引进了一些国际设计精英，后面设计的汉，秦，宋plus，海豚，海鸥等都还不错，导致王传福一看，这帮团队还不错，由信任变成了慢慢逐步放权，当然艾格的设计团队肯定也会争主导权。从之前赵长江，李云飞透露的信息来看，当市场营销部门和设计部门声音不一致的时候，上面高层选择了相信设计师。这个阶段存在放的过松的问题，因此屡屡出现过度设计的问题。
对于设计团队的管理，王传福还是要回到中庸调和的阶段，不能管的过紧，也不能完全放任不管。要聆听市场，聆听消费者的声音，适度介入管理。$比亚迪(SZ002594)$
云卷云舒V906-07 22:35我就说了一下自己是谁，因为去年发言过，大意是我在管设计师时候发现设计师的这个通病，想让王总想起来，我既不是网红也没其他目的，纯粹就是想比亚迪能再进一步，早日登顶世界第一，看到比亚迪过去一年这方面还是改进不够，所以今年又抽出二天时间再去，大声疾呼，也算尽力了。如果是比亚迪真爱粉，应该可以判断出比亚迪的强项是技术而相对不足是设计，这设计必须得到最高层的高度重视。
云卷云舒V906-07 23:11我去年股东会说过设计师有设计师思维，容易画蛇添足，所以最后一定老板要把关一下，不可听任走偏。
居士吴06-07 21:51我支持作者的观点，能在股东大会上提出来，非常好。这个问题对比亚迪来讲是战术层面上的问题，但的确应该引起重视，不断的改进。海狮07上市时，我写过一篇杂文，自娱自乐的，里面有一段意思是，如果这款注入了比亚迪的最新技术，而价格又极具性价比，但销量仍是不温不火，走了N7和海豹的老路，那就要好好反思一下了，对比亚迪而言，一款车的成与败对总体而言无足轻重，但不能听之任之。看了作者的文章，想起了这款车，作为比亚迪的股东，希望企业越来越好。
云卷云舒V906-07 23:27掌握爆款密码后，从品类规划开始，做出每个品类里面的销量冠军车型是完全可能的，因为比亚迪技术完全没问题，成本控制完全没问题，只要颜值上来，完全可以做到款款爆款！
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客观讲，真是要提升外观设计，特别是王朝系列的前脸，硬生生的将盆型中网放在中间。
太原比亚迪e6出租车舒适，大气，质量杠杠的（普遍跑了百万公里），是太原的一道风景线。外观设计虽不十分时髦，但胜在比例协调，园润，显得大气。但新的e6出来，感觉就不太协调，前脸僵硬，板结，不如旧e6
提提就行了。
外观内饰这个东西本就见仁见智。
打个比方，有没有哪位歌手哪个专辑所有歌是你都特别喜欢的？而且每个车型都有默认的受众，你不喜欢问题不大，针对的受众普遍喜欢，就是成功的设计。客观说入门级的车不能太漂亮，不然高端车咋卖？U9的外形注定不能给秦，是不是这个道理？
一直都觉得艾格不行。艾格的投名状车型宋max，虽然一上市就爆款月销3万，但一点创意都没有。 艾格主刀的唐也 不够霸气 ，还没有本土设计师的 宋plus好。 为什么不按照宋plus的风格开发一款唐呢 ？答案是艾格不让？有可能 。后来，汉、元up、海豚、宋L、宋plus、秦L、海豹06，才变得好看。华为系的车，一眼望去，硕大无比。Z9GT、u7，一眼望去，娇小玲珑。豪华级别的车，中国人就喜欢肥美宽大的风格，比亚迪怎么总是不明白呢？