全球可能有30%居民都是租房住，没有自己房产装充电桩，且越是发达的地区租房比例越高。上海和悉尼租房居民比例高达40%，全美国统计大约有33%的人家里没有安装充电桩的条件。这些人的大部分可能永远不会买纯ev，因为外部快充站远远比加油站少，且比家充昂贵。美国统计接近80%的ev都是在家充电了，意味着家里没有充电能力的人极少会买ev。
以特斯拉为例，外部超级充电站比家充贵了四倍，导致跟燃油的价格优势从十倍缩小到2.5倍。而且长期大电流快充会严重损坏电池寿命。电池可能不到十年就报废，从而导致相比燃油车几乎没有经济性优势。
混动增程的优势是: 1.用燃油发电，最大化利用现有加油站巨大网络，且补能极快。2. 电池充满时候体验很接近电动车，静音，反应快，尤其是起步和堵车阶段，噪音明显小于汽车，且通过允许用户自己决定充电启动时间的话理论可以实现午休时候基本静音，一般40kwh电池我认为足以空调全开午休一个小时而不介入发动机。3. 里程极长，加一次油基本忘记补能焦虑。4. 价格便宜，不给宁德时代赚钱。5.节约电池，且电池和发动机一直处于最佳效能范围。6.不用花钱装家充，对租客友好，按特斯拉收费家充起码花你一万块，便宜汽车一年保养撑死了1000，装特斯拉家充都够你保养十年了，十年后ev报废了，人家混动换个便宜的电池还是好好的。
到2035我觉得大部分国家会修改纯ev法律，允许还有50%左右混动增程的销售，这样做更现实一些。
$特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$ $赛力斯(SH601127)$
精彩讨论
狸哥很懒04-18 13:05美国城郊的普通公寓社区，大部分车位都是户外停放，上面有个顶棚，要是一个车位建个充电桩那老鼻子钱了。地主没动力干这个事。
剑胆琴心12304-20 08:25路过。“长期大电流快充会严重损坏电池寿命”，这都是听谁说的。快充和慢充对电池寿命的影响基本可以忽略不计。中国大量EV营运车，跑了三五十万公里了，天天快充，也没见有明显电池损耗。中国基础设施配套全球第一奠定了EV大发展的前提条件，而国外公用充电桩少、电价贵就直接说，其他不要乱讲。
仓又加错-刘成岗04-18 13:51《生无可恋的奥托》里的那种就是比较典型的城郊公寓社区停车场吧？
狸哥很懒04-18 21:00差不多吧，好点的还是有个棚子的。
NT_CLANNAD04-19 07:38快充还有个问题就是虚电很严重。用过特斯拉的应该会发现，家充充到80%跟快充充到80%比，家充实际续航经常高了20%。这是因为快充大水漫灌会导致类似倒汽水那种溢出效应，导致电量预估出错。所以厂家宣传什么20分钟充满80%，看看就好。只有慢充才能真正意义充满
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为什么房东不安装充电桩，作为租房的优势条件之一呢？电费又不要他出
路过。“长期大电流快充会严重损坏电池寿命”，这都是听谁说的。快充和慢充对电池寿命的影响基本可以忽略不计。中国大量EV营运车，跑了三五十万公里了，天天快充，也没见有明显电池损耗。中国基础设施配套全球第一奠定了EV大发展的前提条件，而国外公用充电桩少、电价贵就直接说，其他不要乱讲。
快充还有个问题就是虚电很严重。用过特斯拉的应该会发现，家充充到80%跟快充充到80%比，家充实际续航经常高了20%。这是因为快充大水漫灌会导致类似倒汽水那种溢出效应，导致电量预估出错。所以厂家宣传什么20分钟充满80%，看看就好。只有慢充才能真正意义充满
哈哈哈 这是最不需要担心的 每个路灯旁都设几个充电桩就好了
还有一点，美国地广人稀，德国高速不限速，电动车跑高速不行
充电困难这种障碍是客观存在的，但问题能不能解决呢，我觉得是可以解决的，只要充电桩足够多，在外充电电价也能往下调，在家充不了，在单位也可能可以充电。充电桩这种基础设施的市场也是中国来吃掉