我本平静

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回复@理想小王子: 如果组织效率真的高，不会出现mega回炉，也不会出现智驾一直吹一直量产不了//@理想小王子:回复@仓又加错-刘成岗:理想汽车的组织效率和产品竞争力确实是优势巨大。短期内还不能看到对手

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不是李想懂，是听的人不懂

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回复@耐力小白: 不了解理想啊... 110城还历历在目//@耐力小白:回复@我本平静:能拿出来讲，肯定好是验证已经完成了，距离上车已经不远了

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越来越快是有多快？这是个伪命题。快充永远快不过换电，而且有损电池寿命。$蔚来(NIO)$

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回复@sukiyakii: 换电战略失败？$蔚来(NIO)$//@sukiyakii:回复@晚点LatePost:换电战略失败，二把手不认可发布及交付，这是管理层能力问题，23年融资找了中东冤大头，国内资本已经不和蔚来玩了吗？下一步怎么融资，期待。

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一句话：换电已成为护城河，死不了，车可以放心买$蔚来(NIO)$

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胡扯啥呢…蔚来用户会选比亚迪？

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$蔚来(NIO)$ 蔚来入选国家首批L3/L4准入和上路试点，敢不敢想象一下夜间自动无人换电

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$蔚来(NIO)$ 9车企获得首批L3试点许可，蔚来在列。

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$蔚来(NIO)$ 5月份蔚来换电211万次，平均每个站28次，距离60单盈利还有差距。

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回复@飞机灰灰: 没看新闻？//@飞机灰灰:回复@我本平静:对啊 问题是哪个企业选择加入蔚来换电了？ 这些企业的车型销量如何？

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回复@飞机灰灰: 开玩笑了，国家怎么可能强制？但是你一旦支持换电，就得是蔚来这套标准。所以为啥企业都选择加入蔚来换电，而不是自己建换电站了。//@飞机灰灰:回复@我本平静:没用啊 国家又不强制企业去采用换电的设计 蔚来只能自己玩

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回复@LGB_班长: 换电国家标准已经发布，就是蔚来这套标准。$蔚来(NIO)$//@LGB_班长:回复@飞机灰灰:如果蔚来参与国标编写，蔚来的标准就有可能成为国标。明白？

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回复@飞机灰灰: 因为自己建不起来蔚来的规模，运营能力也达不到。$蔚来(NIO)$//@飞机灰灰:回复@LGB_班长:不一样 车企为什么要和蔚来合作？ 为什么要采用蔚来的换电标准？ 底盘结构涉及很多东西

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回复@秦腾: 单站一天60单可盈利，目前最高的站一天200单，总体平均还达不到盈利点，处于超前建设阶段，电池仓用了不到一半。总体不用担心单少不盈利，单多排队的问题。$蔚来(NIO)$//@秦腾:回复@楷耳:如果换电的次数特别低，蔚来的成本是否能够覆盖？

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这就是子品牌的必要性，面向不同的用户群体，产品设计、服务运营、甚至是SKU都天壤之别。$蔚来(NIO)$

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回复@导数拐点: $蔚来(NIO)$ 没通网？生产资质已经获批。//@导数拐点:回复@youngolg:建议蔚来还是实诚一点，用回江淮汽车的名字，或者叫安徽汽车

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回复@修车员: 很难理解么？打个比方，云都能做，为什么亚马逊做的最好？物流花钱都能做，为什么京东做的最好？支付也都能做，为什么微信支付、支付宝做的最好？$蔚来(NIO)$//@修车员:回复@我本平静:换电站都有技术那电动车可以说是核心技术。哪家车企不亏损电车？滴滴公司占市场份额百分之 80% 规...

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回复@修车员: 如果有钱就可以，之前做换电的车企为什么要加入蔚来？不要忽视了技术和规模的重要性。$蔚来(NIO)$//@修车员:回复@youngolg:蔚来的换电站不过是资本投入型设施，说白了有钱谁都可以。没有任何壁垒。而且这个换电站现在很多企业都在做。回报遥遥无期。所以蔚来给腾讯提鞋都不配，从自由...