回复@远向edk: 建站的方式有多种: 1.蔚来投资建设,以前都是 2.国资投资,委托蔚来建设和运营,比如安徽的1000座换电站 3.车企合作,共建共享 4.资本投资建设,委托蔚来运营,共享收益$蔚来(NIO)$//@远向edk:回复@我本平静:怕不是没钱建换电站了吧
1. 标准电池包60度,900V+碳化硅单电机+低风阻造型+极致能耗优化,做到同级别占优的续航里程,据说官方能耗数据比Model Y要低。
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回复@远向edk: 建站的方式有多种: 1.蔚来投资建设,以前都是 2.国资投资,委托蔚来建设和运营,比如安徽的1000座换电站 3.车企合作,共建共享 4.资本投资建设,委托蔚来运营,共享收益$蔚来(NIO)$//@远向edk:回复@我本平静:怕不是没钱建换电站了吧
回复@庄子老子: 乐道也是三代平台,四季度交付。各家对营销费用定义不一样,牛屋的建设和运营费用也属于营销费用。$蔚来(NIO)$//@庄子老子:回复@我本平静:三代要25年,而且上百万的行政座驾也很难走量吧。除了研发,蔚来的营销费用也是很费钱的,去年126亿。
$蔚来(NIO)$ 目前不断有车企接入蔚来充电桩,加入蔚来换电。车企为什么不自建?补能设施规模效应很明显,从0到1容易,从1到100很难。NIO Power苦心经营多年,规模大、体验好、价格还便宜。后来者选择合作是最优解。能源是一门生意。
此前一度不理解乐道品牌为啥要到四季度才交付,现在看来是在...