李健波-汽车课代表

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回复@理想TOP2: 可以理解的。北京也有保护主义，譬如北京摇的新能源牌只能上纯电，不能上插混，而全国其他城市新能源牌照既可以上插电又可以上插混。为啥？因为北汽只造纯电，没有插混。//@理想TOP2:回复@李健波-汽车课代表:理想在北京一直是蓝牌待遇，只是上的是绿牌

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回复@三伏天的北京太难熬: 挺有意思的//@三伏天的北京太难熬:回复@李健波-汽车课代表:你会发现顺义满大街蔚来理想特斯拉，问界很难看到

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来到北京顺义，满大街的理想汽车。我第一反应是，理想汽车是新势力品牌，而汽车是工业品、耐用品，新势力造车，小毛病一定不会少，为啥北京人却都买理想？我思考了小会，品牌新，没被定义是一方面，最重要的是北京限购，许多人摇号10年都没指标，大多家庭也仅此只有一个指标，而理想L8/L9虽然不好...

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今天体验了一下深蓝S07，16%电量出发，跑了83.2公里，百公里油耗5.3L，返程12%电量出发，跑了54.7公里，百公里油耗仍是5.3L。

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同事买了台新车，你们知道车型名字不？若是不知道，就是企业传播有问题了。

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高端纯电动没有市场，豪华品牌做并联式插电混动才是出路。路特斯这么做下去，没戏的。也不看看隔壁特斯拉和保时捷，高端纯电动卖不了多少。

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不少车企发布半年报业绩预告了，很多人说，上半年这么卷，价格战打的这么激烈，好几家车企的半年报还是盈利的咧，不错不错。先别接着夸，等半年报出来了，得重点关注销售费用和研发费用，同比对比一下。看看究竟是扣出来的利润，还是真的是靠卖车挣来的利润。

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啥叫新质生产力？简单地说，就是企业能挣钱，在企业上班的打工人也能轻松挣到钱。那动力电池属于新质生产力吗，譬如宁德时代？新能源汽车属于新质生产力吗？从最近曝光新闻看，上述赛道的龙头企业都要求打工人896，且不支付加班费呢。

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老板文化，就是企业文化。长城魏建军是军人出身，讲纪律，一言堂。吉利李书福年纪大了，退居幕后，旗下各个高管各自掌管一个品牌，差异化会比较大。比亚迪王传福搞研发出身的，他注重研发，同时注重规模，比亚迪接下来在协调性方面，成本方面会有不错的表现。

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这几年，中国车企搞了很多新品牌，目前看，品牌区隔做的最好的是吉利，吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯，还有几个切入小众市场的品牌，雷达、伦敦电动，以及海外品牌，宝腾、白吉。

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从最近爆出的新闻可以看出，长城汽车已变成一言堂，这现状，好，也不好。好的一方面是，魏总的战略战术都可以得到有效的执行。但坏的一方面则是没人纠正。

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广汇退市，咎由自取

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上半年中国汽车市场主流豪华品牌销量出炉，同比增长的只有雷克萨斯和奥迪，雷克萨斯同比增幅最大，超过20%，奥迪为2. 5%；奔驰、宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯则同比均出现下滑。

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最近萝卜快跑话题很热，很多人担心无人驾驶会取代出租车司机。我还是以前的那个观点，永远取代不了。无人驾驶的算法是根据交规设计的，比如绿灯行红灯停，实线不可以切线，限速行驶等等。这也就注定，无人驾驶普及的前提是大家都按规矩行驶。但在城区开过车的朋友都知道，变量很大，不仅仅是有的车...

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#持续走强！猪肉股逆势飙涨# 终于涨了，迟到了一年半啊！

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回复@和风的股票小爱心: 奇瑞吉利和比亚迪打工，896无加班费，你去不？//@和风的股票小爱心:回复@李健波-汽车课代表:养活了一堆早上9.10点上班，11点吃饭的公职人员，下午2.3点上班，4点下班的公职人员

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阿维塔07产品定位跟深蓝S7重叠了，都有华为加持，都是增程系统，你说价格贵多少合适？我原以为阿维塔第三款车是理想L8或L9这样的大车，会去抢中大型SUV市场的。

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现在舆论环境真糟糕，一提合资就批判，一提国企就扣帽子。怎么不想想，上汽一年缴纳了多少税？养活了多少家庭？培养了多少人才？要有调查才有发言权，不能为了“拿广告”为黑而恶。

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少帅！

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