Mario

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回复@小凡1897: 有一种记账方式叫现金收付制//@小凡1897:回复@jiancai:我现在都不明白夫妻店怎么算账的，几十种菜品，每种菜品原料好几种，单价用料也不同，再揉进去水电气租金，最后怎么得出一份菜卖多钱的。。。搞不懂

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苹果花园了解一下，面包界的蜜雪冰城

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真正的技术人员给出的方案通常是靠谱的。但通常技术人员在行政组织里的地位大家也是知道的，他们有没有决策权。有决策权的人的利益与其它人是否一致，也是个大问题。因此，由一堆理性人组成的公司干傻事太常见了。所以，千万别迷信。

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回复@Shen_Kai27: 郑州到开封那段更扯淡。为了搞郑汴一体化，拉了城际铁路，把沿线的地卖出去了不少。现在搞得沿线满地烂尾楼，中间的中牟县欠了12位数钱。
郑州最东边到开封最西边离着50公里，上海2000多万人的建成区半径也不到25公里，郑汴咋可能一体化，再搬2000多万人来吗？
某人拍个...

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吉姆哈克视察一家医院，里面有500名行政人员在上班，但没有患者

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回复@王代新: 在市中心建高铁是难，但在城市边界上建就挺容易呀，并不需要把高铁站故意挪到10公里外去。而且有些小地方的普铁站本来可以改造为高铁站的，高铁线路与普铁平行即可。普铁站通常离市区都比较近，当地居民也已养成乘坐习惯，可以无缝切换。只是这样做就卖不了地了。//@王代新:回复@西峯...

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回复@坪山城主: 无锡是目前人均GDP最高的城市之一，也是人口流入地。2010年在已有的高铁线路上加了个“无锡新区站”，还拉了地铁过去，旁边还有机场，也是想卖地开发新城。结果地卖太好了，房价炒得不比市中心低。然后毫无悬念的没啥人去乘火车，到现在一个店都没有，产业也没发展起来，房价泡沫又...

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昨天在株洲，同事问我为啥株洲西站周边基本啥都没，就是发展不起来。重庆西站也偏，怎么慢慢发展起来了？
我说很简单的道理啊。株洲不是人口流入地，高铁一站到长沙，人口和产业都可以搬去长沙，干嘛要在这边建设新城。人口流出地的高铁新城多是这种逻辑，根本不成立的。
重庆市区是人口流...

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回复@bigfatcat: 自己看地图嘛，高铁线路不是走直线的，很多是配合地方政府造高铁新城绕路的，只要曲率不算太大，工程就可行。造高铁要地方政府投资的，要迎合地方政府的利益，并不是铁总说了算的。//@bigfatcat:回复@Mario:高铁线一般走最短线路，一公里成本1.3亿，绕进市区多出来10-20亿，再加上...

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回复@A股价值陷阱: 对，在各地烂尾的高铁新城里大都看到绿地了//@A股价值陷阱:回复@Mario:广东绿地事业部

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回复@Mario: 举个例子：随州南站。离随州市区开车差不多10公里。这10公里路上之前都是荒地和农村。通高铁后，卖了很多地出去，然后造了一些没人住的交付盘和烂尾楼。整个城市都是人口持续减少的状态，高铁新城全部烂尾，连一个吃饭的地方都没有，当然也没几个人来乘高铁。普铁站在市区，人还多一些...

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回复@Jmj丶: 杭州东站在市区，选址合理。然而大多数高铁站远离市区，并不是市区周边没地，而是故意挪出去10公里以上，用来卖周围的地。然后地大部分烂尾，高铁站也没几个人来乘，废弃只是时间问题//@Jmj丶:回复@西峯:杭州东也在市区吧，高铁远离市区应该是市区没地了。杭州站也在市区。

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大多数高铁站是用来造高铁新城，卖地卖房用的，已经完成了历史使命，后面逐渐废弃就行了

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当前已是大规模财政赤字了。当前的问题很大一部分来自前期的大规模财政赤字。上面也意识到这个问题了，至少在说过紧日子。现状清清楚楚，不是需求的问题，是要优先还债，但支出数据还远远不够紧。 居民部门在正常消费，消费增速超过收入增速，不存在不愿意花钱。

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不是卖了4亿平，是一手住宅成交了4亿平，其中包含了工抵和分房。分房包含了项目公司把房子分给合资方。工抵和分房实际房子也没卖出去，只是从一手市场转入了二手市场，很多依然在一手渠道卖。

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当前任何想卖溢价的消费品，都面临消费者对品质的拷问，以及同行的激烈竞争。现在消费者的能力，和供给端的能力，都比前几年进步太多了。

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上半年，全国居民人均消费支出13601元，比上年同期名义增长6.8%。消费增速超过收入增速，居民消费意愿在上升。完全不存在居民不愿意消费一说

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$川大智胜(SZ002253)$ 起个好名字多重要