| 发布于: | 雪球 | 转发：2 | 回复：39 | 喜欢：5 |
看看其他人的讨论，就知道什么是希望国家不断进步，什么是鼠目寸光：
1、这个是一个原因，更重要的原因是，高铁站原本应该修在市内，但是如此动拆迁进程就会迟缓工程，同时需要更多地方协调工作。刘为了速度，地方政府为了卖地，于是高铁就在郊区。这就导致市内交通时间常常抵消了高铁的时间节...
自己看地图嘛，高铁线路不是走直线的，很多是配合地方政府造高铁新城绕路的，只要曲率不算太大，工程就可行。造高铁要地方政府投资的，要迎合地方政府的利益，并不是铁总说了算的。
高铁线一般走最短线路，一公里成本1.3亿，绕进市区多出来10-20亿，再加上拆迁成本，工期耽误成本，对很多中小城市不合算。把高铁站当机场好了，偏就偏了，现在汽车普及了，如果高铁站别搞大广场，搞停车场免费停车就行了。高铁站当商场好好经营，还可以与列车联动扫码买农副特色产品，现在很多地方莫名其妙搞的高大上，缺少烟火气。
高铁线一般走最短线路，一公里成本1.3亿，绕进市区多出来10-20亿，再加上拆迁成本，工期耽误成本，对很多中小城市不合算。把高铁站当机场好了，偏就偏了，现在汽车普及了，如果高铁站别搞大广场，搞停车场免费停车就行了。高铁站当商场好好经营，还可以与列车联动扫码买农副特色产品，现在很多地方莫名其妙搞的高大上，缺少烟火气。
这个随州南是不是今年刚建好的？高铁带来的客流是长期效应，改变很慢但不会停止，建议10年后可以再验证这个站，或者举一个10年前建好的高铁站例子
楼主观点太情绪化了，个别高铁站的选址或许有不对的，但一棒子打死这种思想本身就有问题。
高铁要走直线，绕到城里在工程成本和列车运行、城市发展各方面都是要考虑的。
我一直认为目前城市扩张的泡沫太大了，但把高铁线这种高噪声污染的东西放在城区也很不合理。况且未来几十年的发展谁也无法预料。至于高铁新城烂尾，其实烂尾的也不只是高铁新城。小城市缺乏产业，这些年在郊区新盖的楼盘哪怕是新城区的楼盘入住率都不高。$五粮液(SZ000858)$
广东绿地事业部
在合理的地方建高铁，人们得到了福利，房价涨了。有人发现了相关性，高铁--房价，那么就去郊区建高铁拉房价，这差不多是典型的过拟合了。
三个月前，体验了环深地带一个高铁站，也是远离县城甚至远离乡镇，偌大一个新的高铁站，一两年了，半个小时就三两个人候车，包含了我和孩子。纯粹浪费百姓雪寒，卖地资金都是这样给霍霍掉的
投资回报率持续低下，其实反映的就是这个现实。
我记得某市太超前，第一条地铁线估计是出于拉动经济的角度，经过的站都不是人民经常去的地方，一直都没什么人坐很多年，直到多年后其他地铁线开通，发展起来和形成网络后慢慢地铁人才多起来。以前城镇化速度快很多地方容错空间大财政资源也多，现在速度慢下来还那么搞最后翻车案例只能越来越多成功案例就会越来越少
在地县级这一级别，做产业规划的时候高铁新城是大概率必然会出现的，用高铁带动房价和产业听起来逻辑很顺畅，至于效果就一言难尽了。
现在杭州弄个西站，云城就来了