比亚迪未来在整车有优势，特斯拉未来大概率要靠生态赚钱，像苹果一样，靠软件提成，后期这方面的利润是一个大头。比亚迪应该也有这方面的野心，但是具体状况还没释放出来。英伟达的智能驾驶芯片要看美国国运，得益于中国国运的上升，美国的衰退，不排除未来的顶尖人才会选择中国避风港，因为智能驾驶这方面我国的法规还仅仅处在L2+级别，后期还需多观察和跟踪。当然，目前英伟达和高通的地位还无法被撼动。

智能汽车领域，竞争对手众多，特斯拉比苹果在手机圈的统治力差一些。但具备软硬件系统能力，越往后，软件和智能驾驶能带来的利润越可观，比比亚迪好。
比亚迪软件能力较弱，销售以中低端车为主，车型众多。销量不错，但利润不看好。
英伟达护城河最深，无论是数据中心，智能汽车，还是元宇宙领域，都有很大想象空间，利润应该是最可观的。不过营收和利润可能会和数字货币有一定的周期相关性。

我更看好特斯拉。

特斯拉的优势是全方位的，从生产、产品到营销。

首先是生产端，现在也就上海和加州满工满产，德州和柏林仍然在处于产能爬坡早期阶段，二季度对产量的贡献几乎忽略不计。那么仅上海和加州，就搞定了五十多万辆，这效率是非常吓人的，如果对比上海工厂和其他品牌工厂的面积，就会发现特斯拉的效率和空间利用率真的太极致了，这跟特斯拉对生产环节、生产设备的不断优化不无关系，例如一体成型铸造机的引入。七月初上海工厂将再次对生产线进行升级，产能将在上升一个台阶。总而言之，极致的效率带来极致的成本优势。

其次是产品端，目前特斯拉在售四款车型，X和S主要由加州生产，主打是零部件高度共享的Y和3，这就不难理解为何特斯拉能把毛利率做到令人难以想象的30%，是传统品牌的两倍甚至三倍。重要的是，目前限制特斯拉的不是产品竞争力，而是产能。即使是推出将近六年的3，在同级别里依然很难找到真正的对手，无论是销量还是产品力，这是很恐怖的。现在特斯拉的新车（Cybertruck、Roadster、Semi）迟迟没上市，主要受限于产能。在未来，随着工厂产能得到释放，新车的到来，特斯拉销量天花板也会越来越高。当然，可能有的人会认为其他品牌都在往电动化转型，会削弱特斯拉的优势。可不要忘了，现在全球电动车渗透率还是
很低的，而作为国际性品牌，留给特斯拉发挥的空间太大了，这可能是Elon敢喊出2030年2000万辆目标的原因。

电动化是上半场，智能化是下半场。特斯拉软件层面的实力，哪是其他品牌能比的，系统和核心芯片都是自研，这跟在外面采购，完全是两码事。

最后说说营销。众所周知，特斯拉不投广告，甚至连活动都不怎么搞，大大节省这方面的支出。对比之下，大众和本田的营销支出都是千亿人民币，中国品牌当然不少，除了常规广告投放，一场上市发布会、试驾活动，又是免费机酒、又给媒体车马费等等。可反过来想，其他品牌能学特斯拉，似乎即使它们心里想，但也不敢尝试。有意思的是，特斯拉的不打广告，反而成了挺好的另类营销。

除了上面所说的，Elon是特斯拉最大的BUFF加成。因为，你永远想象不到，这家伙会给这个世界带来怎样的惊喜。

比亚迪，身处全球最大消费市场，原生优势

首先，时间维度为10年，也就是2032年。我们只能给出模糊的准确。这个模糊的正确，可以给我们心中一杆秤，称出企业模糊的价值。

2022年当下市值比较，特斯拉完胜
特斯拉市值：7066亿美元
比亚迪市值：1430亿美元
英伟达市值：3630亿美元

那么我们开始给出变量维度，预计市值开始。
维度一：2032年当前的基础业务对比

特斯拉当前基础业务为整车制造，延申到2032年，区间销量1000万辆-2000万辆。
30%为高端车型的M3和MY，300-600万辆，售价5万-7万美金，销售额1500亿美金-4200亿美金，纯利润20%，利润额为300亿美金-820亿美金
70%为大众车型，700万-1400万辆，ASP售价2.8万金，销售额1960亿美金-3920亿美金，纯利润15%，利润额为294-588亿美金
合计利润区间为：594亿美元-1408亿美元
以市盈率50倍计算，对应市值为30000亿美元-70000亿美元

比亚迪当前基础业务为整车制造，延申到2032年，区间销量1500-2000万辆。本人预计比亚迪销量是比特斯拉份额要高一点，价格有优势。
单车平均售价ASP：2.7万美金，销售额4050亿美金-5400亿美金，纯利润10%，利润额为405-540亿美金
以市盈率30倍计算，对应市值为12150亿美元-16200亿美元

英伟达当前基础业务为图形和通信处理器，延申到2032年，黄仁勋极致领先的处理器性能策略，在任何时候都强调领先人一代，本人因认识不够，无法做出概念性预测，以今年最高估值7000亿美元的2倍估值计算，为1.4万亿美元左右。

维度二：创新维度
特斯拉机器人TESLABOT，预计2032年出货量，达到1000万级别，2.5万美金，2500亿美元营收，纯利润20%，利润额为500亿美金
以市盈率50倍计算，对应市值为25000亿美元


比亚迪的创新产品，主要是云上轨道交通，超级储能产品等，我们给市值1000亿美元

维度三：中美国力逆转下的资金面考虑
2032年中国GDP超过美国，因为超强的国力，在股票市场上表现为中国股票的不可做空性，通俗点话就是 估值都会偏高。中国GDP每增加1元，市面上的M2流动就增加2元。所以我们会给比亚迪2倍左右的上行量，也就是对应市值为24000亿美元

综上：
特斯拉市值：55000亿美元-95000亿美元
比亚迪市值：24000亿美元
英伟达市值：14000亿美元


本人强调，永远不会做空中国，全仓且只持有比亚迪。2032年后，比亚迪和特斯拉鹿死谁手，我们拭目以待。

你文中的排名已经揭示顺序了，估计很难改变。除非国运发生重大变化。

三家比的话，特斯拉胜算最高，作为二十几年前给比亚迪供货的来说，比亚迪发展的真不错，不过相当不看好比亚迪汽车(如果有国外集体诉讼比亚迪会很惨，国内召回制度保护性太强，企业安全动力太少)。除了这三家看好苹果。

比亚迪有优势，主要是各价位段选择多，车也就是代步工具，比亚迪的价位更接地气，销量己超特斯拉。电动新能源车中国更有综合优势。

聊完特斯拉，顺带简单聊聊比亚迪吧。

大概2019年，当时也很看好比亚迪，买了将近7000股（对我这个屌丝来说，仓位不小了），看好它市值破千亿美金。那时的比亚迪在四五十块徘徊，可惜我没拿住，拍断大腿…

看好比亚迪的原因主要两个：

首先，是王传福这个人，买股票就是买公司，买公司某种程度上也就是买管理层。老王的人品没毛病，也懂技术，所以比亚迪是工程师文化，给人感觉还是比较踏实的。

其次，比亚迪是产业链的优势，上中下全覆盖，基本上除了轮胎、玻璃等个别零部件，它真的什么都做。这两年的爆发，其实就是全产业链优势得到最充分发挥。一辆车那么多零部件，上千个芯片，其他品牌不是缺这缺那，特别“难产”，而比亚迪则完全没这个烦恼，销量这时还不爆，干脆倒闭算了。

我认为现在比亚迪的市值已经严重透支未来的发展。刚才说比亚迪的爆发主要是它的全产业链优势，可无论是上游原材料价格暴涨，还是芯片短缺，都是阶段性的，终究会回归合理。这对比亚迪的优势而言，就变成是不可持续的了，也就是说随着产业正常运转，优势会变弱。

就产品而言，比亚迪的车型很同价位的其他品牌车型相比，其实没有优势可言。比亚迪的车看似面面俱到，可并没有突出的优势。以汉为例，足够全面却都不突出，以致于把它与同级别对手放在一起同场比较，你很难找到它不同的优势。智能化这块，比亚迪对智能辅助驾驶的理解仍然停留于自适应巡航+车道保持这样的层面，远落后于蔚小理，谁体验过谁知道。而且比亚迪在智能化如何发展、软件投入方面，现在还没看到清晰的方向。

今天比亚迪的销量又出来，看到很多迪粉又高潮了，大喊超越特斯拉。真是又好笑又可悲。其他不说，两个品牌在赚钱能力完全不是一个级别，比亚迪总是赢了销量，可一看净利润，每次都是惊吓，Q1卖那么多，才8亿利润，是特斯拉的二十五分之一。至于比亚迪的钱花去哪，以及效率为什么那么低，失去理智的迪粉是不会去想这些的，眼前的股价比什么都重要。

从情感来讲，当然想比亚迪这样的中国企业变得更好。但从投资角度，现在的比亚迪确实性价比很低。

多少人真能懂软件和人工智能？比亚迪的软硬件解偶算吗？难道你开发编程驱动？