我更看好特斯拉。

特斯拉的优势是全方位的，从生产、产品到营销。

首先是生产端，现在也就上海和加州满工满产，德州和柏林仍然在处于产能爬坡早期阶段，二季度对产量的贡献几乎忽略不计。那么仅上海和加州，就搞定了五十多万辆，这效率是非常吓人的，如果对比上海工厂和其他品牌工厂的面积，就会发现特斯拉的效率和空间利用率真的太极致了，这跟特斯拉对生产环节、生产设备的不断优化不无关系，例如一体成型铸造机的引入。七月初上海工厂将再次对生产线进行升级，产能将在上升一个台阶。总而言之，极致的效率带来极致的成本优势。

其次是产品端，目前特斯拉在售四款车型，X和S主要由加州生产，主打是零部件高度共享的Y和3，这就不难理解为何特斯拉能把毛利率做到令人难以想象的30%，是传统品牌的两倍甚至三倍。重要的是，目前限制特斯拉的不是产品竞争力，而是产能。即使是推出将近六年的3，在同级别里依然很难找到真正的对手，无论是销量还是产品力，这是很恐怖的。现在特斯拉的新车（Cybertruck、Roadster、Semi）迟迟没上市，主要受限于产能。在未来，随着工厂产能得到释放，新车的到来，特斯拉销量天花板也会越来越高。当然，可能有的人会认为其他品牌都在往电动化转型，会削弱特斯拉的优势。可不要忘了，现在全球电动车渗透率还是
很低的，而作为国际性品牌，留给特斯拉发挥的空间太大了，这可能是Elon敢喊出2030年2000万辆目标的原因。

电动化是上半场，智能化是下半场。特斯拉软件层面的实力，哪是其他品牌能比的，系统和核心芯片都是自研，这跟在外面采购，完全是两码事。

最后说说营销。众所周知，特斯拉不投广告，甚至连活动都不怎么搞，大大节省这方面的支出。对比之下，大众和本田的营销支出都是千亿人民币，中国品牌当然不少，除了常规广告投放，一场上市发布会、试驾活动，又是免费机酒、又给媒体车马费等等。可反过来想，其他品牌能学特斯拉，似乎即使它们心里想，但也不敢尝试。有意思的是，特斯拉的不打广告，反而成了挺好的另类营销。

除了上面所说的，Elon是特斯拉最大的BUFF加成。因为，你永远想象不到，这家伙会给这个世界带来怎样的惊喜。