比亚迪放任大型SUV市场上理想爆卖2年，目前看是十分错误的，腾势的对标产品出的太慢太慢了，完全不符合比亚迪高效出车的风格，腾势n7n8的失败错过了重要的战略机遇期。
比亚迪还应该意识到，特斯拉是靠美国国家影响力再卖车的，总有殖人买单的，同款车型，特斯拉能卖好迪子不一定能。所以还是要学习友商对用户需求的定义，尽早跟，不能在一个重要市场上完全空白

看到许多$比亚迪(SZ002594)$ 长时间混迹雪球的投资者对比亚迪的判断都如此离谱，怪不得其他人在比亚迪上赚不到钱或拿不住赚大钱。
比亚迪到目前为止取得的销量和利润业绩主要是靠放弃燃油后all-in新能源对标燃油车填补市场的缝隙取得成功的，包括方程豹和仰望，可是在新能源汽车竞争最激烈的已经不少厂商进入的细分市场几乎无一取得像样的成绩，包括海豹、腾势N7/N8，显然不是技术的问题，主要是产品经理能力差带来的产品定义失误引起的，尤其20+万以上的车型，比亚迪的看家宝技术和成本的吸引力越来越小，反而对外形内饰和服务的要求越来越高，这是比亚迪给人20-50万区间主流市场竞争力不强的主要原因，好在宋L出人意料地给出了惊喜，希望比亚迪再接再厉能延续这种产品定义的感觉继续摸索。
至于$理想汽车(LI)$ 和$赛力斯(SH601127)$ 特斯拉等把持的热销车型市场，比亚迪一定会去打最硬的仗，机会永远存在，不成功也能让比亚迪知道自己产品经理能力上的差距，这是将来市场日渐成熟不得不具有的能力，市场的缝隙越来越少。

感觉比亚迪之前把注意力全放到特斯拉身上了，你看现在除了仰望主权U8和方程豹外，主力新车型清一色都是猎装N7、宋L和海狮，仰望和腾势今年还有猎装车要上市。在3年前的车型规划中对舒适型大型SUV基本放弃，在看到理想789起势了，才匆忙上N9、N8MAX。从中看得出比亚迪在车型规划上，视乎还没找到自己的节奏。趁热点的车型，其销售业绩其实都不太理想，海豹、N7等的猎装车都是针对特斯拉MY和M3的。反而填补市场空缺的、有特性的车型都取得不错的成绩，早期宋max、秦、唐、汉、宋、海豚、元、海鸥等，都是比较成功的车型。到近期的腾势D9、仰望U8和方程豹，都有较好的市场定位和突出自身特点。希望比亚迪尝试和总结，摸索出一套自己的车型规划方法。$比亚迪(SZ002594)$

增程就是落后的技术，可增可驱的dmi才是最先进的混动技术。泥响用增程实属鸡贼和无奈，泥响one和L就是典型的电改油，原本规划是纯电车，后面改成增程，油箱低于底盘就是铁证。泥响采购一个破燃油发电机来做电改油，避免了续航焦虑，才能截胡蔚来小鹏的潜在客户，过去2年也没有什么竞品，所以泥响的绣花枕头获得了一些鸡贼红利。今年就完全不一样了，单单一个M7就把泥响从定语排行榜上打下来了，M9，唐L，腾势N9等重磅竞品接踵而至，泥响增程红利没有了。同时泥响首款纯电卖尬出师未捷身先死，在ICU里抢救了3个月，也就是在沙发上再多绣点花，内饰依然是老款L9内饰，完全被小鹏X9给截胡了。所以未来泥响的销量不下滑就算不错了

比亚迪把太多的资源押注在腾势上了，实际上腾势的品牌力不太行。比 汉 唐双旗舰的群众基础和知名度差多了。

靠豹8，腾势悬

你想多了，各路kol们设计出花样繁多的测试方案，证明比亚迪插混的油耗还不如他们的增程